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    廣州有望形成3條南北向軌道交通大動脈

    備受關注的地鐵廣州大道線規(guī)劃首次得到了官方回應。4月22日,廣州市規(guī)劃和自然資源局回應本報稱,擬在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編中,考慮在廣州大道走廊范圍內(nèi)新增南北向線路,與地鐵3號線平行。未來廣州大道線將與地鐵3號線、18號線共同形成3條南北向的軌道交通大動脈,較大程度地分擔地鐵3號線的龐大客流,同時緩解廣州大道的交通擁堵狀況。

    ●南方日報記者 劉懷宇

    規(guī)劃部門稱處于研究階段 方案以國家批復的為準

    近年來廣州市主城區(qū)與南部走廊(番禺、南沙)之間的道路交通量增長迅猛,道路交通交互需求旺盛,交通壓力大。其中,廣州大道作為市域南北向交通大動脈,天河區(qū)、白云區(qū)段晚高峰車速長期處于較低狀態(tài),交通擁堵現(xiàn)象嚴重,亟需大容量公共交通進行分擔。同時,由于沿線客流增長迅速,地鐵3號線服務能力已出現(xiàn)瓶頸,目前通過高峰期增開番禺廣場至同和小交路、機場北至番禺廣場雙向直通交路等措施起到一定改善作用,但車廂滿載率仍然較高,尤其是體育西路-機場北段高峰期依舊處于超負荷運行狀態(tài),亟需新建平行線路進行分流。

    2018年8月,《海珠灣(瀝滘片區(qū))城市設計及控制性詳細規(guī)劃調(diào)整》征詢意見公示時,為了提升該區(qū)域的交通便捷度,規(guī)劃圖中出現(xiàn)了“廣州大道線”,這也是該新增地鐵線首次浮出水面。根據(jù)該規(guī)劃,廣州大道線在海珠區(qū)范圍內(nèi)的走向與3號線并行,介于2號線和3號線之間,北起廣州大道南,再沿著瀝滘大街向南,穿過珠江后進入番禺區(qū)。

    其后的2018年11月,海珠區(qū)發(fā)布《廣州大道(海珠北段)地區(qū)交通微改造方案招標公告》,其中也提到,通過軌道交通規(guī)劃優(yōu)化,海珠區(qū)希望廣州大道走廊缺乏軌道交通覆蓋的情況得到緩解,廣紙片區(qū)、珠江后航道總部創(chuàng)意帶、海珠灣片區(qū)缺乏軌道交通覆蓋的情況也獲得緩解。

    22日,市規(guī)劃和自然資源局就廣州大道線問題進行了回應:為切實緩解地鐵3號線走廊交通擁堵問題,有針對地解決人民群眾對交通日益增長的需求與軌道交通發(fā)展不平衡不充分之間的矛盾,建設人民滿意的軌道交通系統(tǒng),市規(guī)劃和自然資源局擬在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編中,考慮在廣州大道走廊范圍內(nèi)新增南北向線路,與地鐵3號線平行,對地鐵3號線實施有效分流。

    這也是規(guī)劃部門首次對廣州大道線進行回應。不過,市民關注的線路具體走向目前仍未出爐。市規(guī)劃和自然資源局表示,該條線路目前仍處于前期研究階段,具體的線路、站位尚不穩(wěn)定。下階段將會同市發(fā)改委、廣州地鐵集團結(jié)合城市規(guī)劃、居住和就業(yè)人口分布、交通需求、工程實施條件等因素作進一步的研究論證,最終方案以國家批復的為準。

    廣州有望形成3條南北向軌道交通大動脈

    從規(guī)劃部門的回應看,廣州大道線遠不止海珠區(qū)一段,而是沿著“廣州大道走廊”范圍內(nèi)布局,與地鐵3號線平行。

    廣州大道是廣州一條重要的南北向交通主干道,雙向8至10車道,北面起點由白云區(qū)大源開始,南面終點在海珠區(qū)洛溪大橋,中間以廣州大橋跨過珠江,全長約17.1公里。廣州大道全段分為北、中、南3段,廣州大道北全段位于白云區(qū)與天河區(qū)內(nèi),由大源開始,至先烈路、禺東西路止;廣州大道中由先烈路、禺東西路開始,至廣州大橋止;廣州大道南全段均位于海珠區(qū)內(nèi),由廣州大橋南端開始,至洛溪大橋止。

    而地鐵3號線已開通運營,主線為番禺廣場-天河客運站,長約34公里,設站16座;支線為體育西路-機場北站,長約33公里,設站14座。

    那么,未來廣州大道線與在建的18號線和已經(jīng)開通的地鐵3號線如何分工?增加廣州大道線后將對緩解擁堵和交通壓力起到哪些作用?

    市規(guī)劃和自然資源局表示,根據(jù)國務院批復的《廣州市城市總體規(guī)劃(2011-2020年)》,地鐵18號線定位為市域軌道快線,設計速度160公里/小時,平均站間距約7.6公里,實現(xiàn)南沙副中心與廣州中心區(qū)30分鐘互達的時空目標,線路技術標準高,主要體現(xiàn)重點戰(zhàn)略地區(qū)的高速連通功能,解決組團間大跨度、長距離出行。也就是說,地鐵18號線站點少、速度快,主要解決組團間的長距離出行問題。而且18號線正在醞釀向廣州之外的珠三角城市延伸,向南將延伸至中山、珠海,向北延伸至清遠,將成為珠三角區(qū)域最長的城際地鐵。

    已經(jīng)開通的地鐵3號線定位為城市軌道快線,承擔花都、白云、天河、海珠、番禺五大組團間的快速交通聯(lián)系,作為市域南北向快速交通干線,連接白云機場、廣州東站兩大樞紐,主要服務番禺廣場、市橋、漢溪長隆、洛溪島、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望崗等人口、就業(yè)密集區(qū)域的通勤客流。

    規(guī)劃部門透露,擬新增的廣州大道線,將與地鐵3號線、18號線共同形成3條南北向的軌道交通大動脈,一方面增加該走廊內(nèi)的站點覆蓋,較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流;另一方面通過分流公共汽車和私人汽車乘客量,將部分地面出行轉(zhuǎn)化為地鐵出行,提升沿線道路交通運行效率,緩解廣州大道交通擁堵。由此看來,廣州大道線可以看成真正的地鐵3號線“復線”。

    ■新聞背景

    廣州地鐵3號線亟需平行線路分流

    由于沿線客流增長迅速,廣州地鐵3號線服務能力已出現(xiàn)瓶頸,目前通過高峰期增開番禺廣場至同和小交路、機場北至番禺廣場雙向直通交路等措施起到一定改善作用,但車廂滿載率仍然較高,尤其是體育西路—機場北段高峰期處于超負荷運行狀態(tài),亟需新建平行線路進行分流。

    (新媒體責編:news)

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