今年，國家發展改革委發出關于培育發展現代化都市圈的指導意見，要求以促進中心城市與周邊城市(鎮)同城化發展為方向，加快培育發展一批現代化都市圈，形成區域競爭新優勢，為城市群高質量發展、經濟轉型升級提供重要支撐。成都德陽自2013年8月簽署同城化發展框架協議至今，已進入第六個年頭，幾年來，兩地持續創新體制機制，在基礎設施一體高效、公共服務共建共享、產業分工協作等方面共同發力，推動成德同城化全面提速。

據德陽日報消息，4月28日，德陽·成都雙流國際機場城市候機樓正式啟用，這是成都雙流國際機場在全省設立的首個城市候機樓。其投運不僅為德陽旅客出行帶來很大便利，也為成都與德陽經濟發展注入新的活力。

這是成德同城化交通發展張力凸顯的一個縮影。

天府大道北延線斷面效果圖。

筑路成網形成張力

成德動車公交化、天府大道北延線開工、德陽廣漢市-新都·地鐵3號線直達公交試運行、德陽·成都雙流國際機場城市候機樓正式啟用……成德同城，交通先行。近年來，在成德同城化進程中，一張巨大的交通網絡逐步形成、完善。

有學者認為，如果將天府大道看作成都平原經濟區一條通達的動脈線，向南的天府新區和向北的德陽，就是站在兩端不斷施力的兩大引擎。在這一張力作用下，天府大道沿線城市也感受到了巨大的動能，一條條對外擴張的通達之路迅速成網，并相互拉扯形成張力。與此同時，鐵路、航空線路的加速構建，又讓這種張力得到了更為廣闊的外延，直達世界各個角落。

來自市交通運輸局的信息顯示，成德兩地已建成5條高速公路、4條干線公路、4條軌道交通。5條高速公路分別為：成綿高速、成綿高速復線、成南高速、成巴高速、成都第二繞城高速，通車總里程為205.9公里。4條干線公路分別為：國道G108線、旌江干線、成德大道、中金快速通道。4條軌道交通分別為：寶成鐵路、成綿樂城際鐵路、達成鐵路、遂成鐵路。

交通的便利帶來最直接的效應就是兩座城市的汽車擁有量呈極速上漲趨勢。目前，成都的汽車保有量是省內第一、國內第二，而人口排全省第十的德陽，汽車擁有量近50萬輛，僅次于成都、綿陽、南充，排名省內第四。數據顯示，成都、德陽和綿陽的汽車保有量占全川的50%，這正是天府大道北延線進行延展串聯的交通張力的體現。

交通張力的體現不止于此。隨著“一帶一路”建設推進，成德綿中軸線上的德陽迎來了前所未有的交通發展契機。

2017年，中歐班列德陽現代物流港(后更名為德陽國際鐵路物流港)正式開通，青白江蓉歐樞紐從此確立，德陽正式納入全球經貿交流合作的核心城市，成為國家全球商貿西部通道的重要節點。德陽國際鐵路物流港積極與成都國際鐵路港對接共建姊妹港，共創國家開放口岸，聯合開行中歐班列。

數據顯示，2017年1月，德陽國際鐵路物流港共發送、到達貨物11895噸，此后每月運輸發送貨物量依次攀增，2019年4月發送、到達貨物多達94357噸，與2017年1月相比增長近9倍。德陽正搭乘“一帶一路”快車，借由蓉歐快鐵、國際鐵路物流港，將更多的“德陽造”從成德兩地運送到世界各地，也在此不斷接收越來越多的到港貨物。

據悉，在成德交通規劃思路的引領下，目前，成德同城化交通建設主要任務包括：高速擴容，解決快速通達問題，真正實現成德間半小時交通圈;軌道突破，解決通勤便捷問題，力爭早日建成專線軌道交通，滿足成德兩地“如居一城”，隨到隨走特別是早中晚通勤需要;改造提升，解決發展主軸問題，實現“成德城市發展空間沒有明確界限，沿交通廊道形成城市發展走廊”目標;全面對接，解決交通樞紐問題，實現與成都公、鐵、空港口高效連接，借勢借力，構建成德組合交通樞紐體系。

從40公里到“零距離”

隨著城市的發展，如今成都的交通早已立體成網，通江達海，國際綜合交通通信樞紐功能不斷增強，成都與世界、成都與德陽的距離被無限拉近。交通的便捷，讓天府大道北延線上的兩座相聚40公里的城市變為“零距離”。

自2016年10月，成德間率先在全省開行公交化動車，經過幾輪深入優化，成德間每天開行上行列車41趟，下行列車31趟，其中始發終到動車7對。往返成都與德陽間的市民，能深刻體會到成都與德陽“半小時交通圈”帶來的便捷。

喬先生是成都一家大型公司德陽分公司的負責人，長期往返成都與德陽兩地對于喬先生而言是家常便飯。“我一般都坐成德動車，從德陽出發，20多分鐘就到成都東站，然后坐地鐵回家，前后就一個小時左右，這比開車更加方便快捷。”喬先生表示，這段回家路，讓他真切地感受到成都與德陽的交通同城，“就算是在成都市中心上班，很多人下班回家，開車也好，坐公共交通也罷，路程稍長一點，也得花去1個小時左右。”

王師傅是廣漢市城市公交汽車有限公司的一名司機。今年3月，德陽廣漢市-新都·地鐵3號線直達公交運行后，王師傅每天單邊要跑五六趟。“這是成德同城首條地鐵公交專線，坐車的乘客很多，幾乎每趟都是滿的。乘客中有去機場趕飛機的、有成德兩地間走親訪友的、有去上學的。不管是成都還是德陽的乘客，大家就像一個城市的乘客一樣。”王師傅說。

據介紹，廣漢公交C1、C2兩條跨區城際公交線路分別于2018年12月29日和2019年3月7日開通試運行，實現了德陽廣漢市至成都青白江區、德陽廣漢市至成都新都區的跨區公交連接，無縫接駁了成都地鐵三號線，為兩地群眾提供了安全便利、低碳環保、經濟實惠的出行方式。兩條公交線路的開通，既惠及兩地民生，又助力成德同城化發展，受到了兩地群眾和游客的一致好評。截至目前，德陽已成功開通成德接壤間城際公交線路3條，日均客流量達5000余人次。

成德交通同城帶來的便利，不僅僅體現在公路、鐵路上，在航空方面，大家也有直觀感受。去年，德陽有50萬人次選擇航空出行，這也是設立德陽?成都雙流國際機場城市候機樓的一個直接原因。

如今，借助“動車公交化”和其他便捷的交通路網，成德兩地百姓“如居一城”由夢想變成現實，兩地之間的往來更加密切，兩地同城化發展的步伐不斷加快。未來，隨著兩地之間交通規劃的進一步實施，“鐵、公、航”三位一體的綜合交通體系將更加成熟，成德兩地同城化發展將步入快車道。

(新媒體責編：wb001)