西靠北運(yùn)河河岸，東鄰東六環(huán)，一座國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的地下綜合交通樞紐將出現(xiàn)在城市副中心。未來(lái)，三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實(shí)現(xiàn)換乘，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘。記者昨日從京投公司了解到，已經(jīng)動(dòng)工的副中心站綜合交通樞紐預(yù)計(jì)2024年底具備通車條件，明年將啟動(dòng)一期工程道路導(dǎo)改，同時(shí)正在研究城市航站樓預(yù)留方案。那么，現(xiàn)在副中心站是什么情況，請(qǐng)跟隨記者到現(xiàn)場(chǎng)看一看。

直擊

車站將向地下深挖32米

昨天，記者在副中心站建設(shè)工地看到，一些大型設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工。據(jù)了解，這座車站將向地下深挖32米，基坑?xùn)|西長(zhǎng)達(dá)兩公里，土方開(kāi)挖量預(yù)計(jì)達(dá)到1400多萬(wàn)立方米，相當(dāng)于挖出7個(gè)昆明湖。

“從沙盤模型就能看出，副中心站空間關(guān)系、交通換乘功能復(fù)雜。”京投樞紐管理公司副總經(jīng)理張登科介紹，這座全地下大型綜合交通樞紐中，功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設(shè)施立體交疊，構(gòu)成了128萬(wàn)平方米極其復(fù)雜的“地下城市”。其中，設(shè)計(jì)有8座站臺(tái)的地下三層要深入地下32米。

此外，副中心站項(xiàng)目北側(cè)緊鄰京哈鐵路，兩側(cè)下穿已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線地鐵區(qū)間，風(fēng)險(xiǎn)把控難度大。根據(jù)下穿方案，施工時(shí)將通過(guò)注漿加固技術(shù)，控制既有線沉降。“基坑工程超深超大，地質(zhì)條件差、地下水位高、基礎(chǔ)底板進(jìn)入承壓水層，都給施工帶來(lái)很大難度。”京投樞紐管理公司總經(jīng)理劉建紅介紹，工程籌劃受到道路和管線改移的影響，整個(gè)基坑需分期實(shí)施，組織難度大、施工時(shí)間長(zhǎng)。

但是，地下車站卻能將陽(yáng)光引入站臺(tái)。張登科介紹，鐵路車站、地鐵、公交樞紐等主要交通設(shè)施全部位于地下，通過(guò)地上地下一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)土地集約利用和地下空間自然采光，陽(yáng)光通過(guò)車站上方多層共享空間直達(dá)地下候車大廳和站臺(tái)，營(yíng)造綠色生態(tài)、陽(yáng)光立體的地下樞紐空間環(huán)境。

直擊

車站為地下三層結(jié)構(gòu)

隨著沙盤模型緩緩升起，高樓林立、綠地相間的地上空間整體提升，副中心站綜合交通樞紐地下三層結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)在記者眼前。未來(lái)，多條鐵路線、地鐵線換乘都將在這座地下車站完成。

京投樞紐管理公司總經(jīng)理劉建紅介紹，副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交匯處，是規(guī)劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路(遠(yuǎn)期)及市郊鐵路城市副中心線的重要車站;同時(shí)有地鐵6號(hào)線、規(guī)劃平谷線及規(guī)劃地鐵101線三條軌道交通銜接。副中心站建成后，通過(guò)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

從車站三層結(jié)構(gòu)上看，地下一層設(shè)有城際鐵路和地鐵進(jìn)站廳，出租、網(wǎng)約車的落客接駁場(chǎng)站，以及城市公共服務(wù)空間、非付費(fèi)區(qū)換乘通道;地下二層為城際鐵路候車廳、出站廳，地鐵6號(hào)線站臺(tái)以及服務(wù)三條地鐵線的換乘廳;地下三層為城際鐵路、市郊鐵路和規(guī)劃平谷線、地鐵101線站臺(tái)。此外，還將利用夾層空間，設(shè)置東西兩處公交場(chǎng)站。

多層結(jié)構(gòu)，多線路匯聚，換乘會(huì)不會(huì)很復(fù)雜?京投樞紐管理公司副總經(jīng)理張登科介紹，通過(guò)換乘通道，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘，一般換乘可在3分鐘完成。為了方便攜帶行李及行動(dòng)不便的乘客換乘，站內(nèi)還將跑起電動(dòng)接駁車。根據(jù)預(yù)測(cè)，副中心站地下日均換乘客流將達(dá)到47.2萬(wàn)人次。記者了解到，該項(xiàng)目還正在研究城市航站樓預(yù)留方案。

施工

預(yù)計(jì)2024年底具備通車條件

副中心站樞紐工程于11月30日開(kāi)工建設(shè)，土建施工分為三期，總工期約5年，預(yù)計(jì)2024年底具備通車條件。記者了解到，為了最大限度降低施工對(duì)通行的影響，三期工程將依次對(duì)涉及的芙蓉路、東六環(huán)、東六環(huán)西側(cè)路、玉帶河大街4條城市道路進(jìn)行導(dǎo)改，可以實(shí)現(xiàn)不斷路施工。

據(jù)介紹，一期工程將對(duì)芙蓉路臨時(shí)導(dǎo)改，同時(shí)開(kāi)通東濱河路分擔(dān)南北向車流。工程中，圍擋芙蓉路至玉帶河大街之間的樞紐主體部分以及東咽喉東側(cè)部分，開(kāi)展基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑土方開(kāi)挖、樞紐結(jié)構(gòu)施工、市政管線鋪裝等。一期工程道路導(dǎo)改將于明年上半年啟動(dòng)。記者了解到，樞紐工程完成后，東六環(huán)交通將以地下隧道方式恢復(fù)。

亮點(diǎn)

樞紐地上打造“運(yùn)河客廳”

與其他鐵路車站相比，城市副中心站最大的特點(diǎn)就是車站和城市實(shí)現(xiàn)一體化開(kāi)發(fā)。未來(lái)，樞紐地上將聚集金融、高端商務(wù)等業(yè)態(tài)，還將打造“運(yùn)河客廳”。

根據(jù)規(guī)劃，副中心站綜合樞紐“地上城市”空間由三條軸線組成——從運(yùn)河望向路縣遺址的歷史文化軸;連通軌道站點(diǎn)的軌道交通換乘軸;從行政中心看向通州的城市景觀軸。對(duì)應(yīng)地下樞紐的功能布局，“地上城市”形成樞紐站區(qū)、軌道換乘區(qū)、運(yùn)河客廳區(qū)。

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