1月9日，四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮木欄村村民在共享果園給蘋果樹修枝。新華社記者 李夢馨 攝

“疫情期間我們沒有休息，每天收發量在230件左右，大約增長了30%!”四川省甘孜藏族自治州雅江縣順豐快遞負責人楊成虎，每天戴著口罩穿梭在縣城街巷，把從外面寄進來的口罩、尿不濕等防疫和生活用品送到客戶手中，又把寄出去的蟲草等特產裝車送走。

康巴藏區腹地的雅江縣，大部分地區海拔超過3000米，但電子商務和現代物流的觸角早已延伸至此，并且深深扎根。去年8月松茸采摘季，上百架無人機將新鮮松茸空運出山，再用冷鏈車運到附近的機場發往全國，大部分城市48小時內都可以實現從山尖到舌尖。

1月9日，四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮木欄村村民在共享果園給蘋果樹修枝。新華社記者 李夢馨 攝

眾所周知，電商對物流要求很高，松茸等生鮮電商尤其如此。高效配送的背后離不開便捷的交通，從鄉村公路到國省干線再到機場航空，環環相扣、缺一不可。而在四川藏區，近年來交通的跨越式發展，使得這種在內地習以為常的現代社會場景成為現實。

從茶馬古道開始，四川藏區百姓的生產生活乃至命運總是與交通息息相關。在這個從四川盆地向青藏高原攀升的過渡地帶，萬山群壑、天險重重，新中國成立前，公路屢建屢廢，交通極為落后。直到新中國成立后，才將川藏公路徹底打通。

“藏族百姓把潔白的哈達獻給英雄的菩薩兵，都說是解放軍讓他們真正做了主人!”當年隨軍入藏的十八軍百歲老戰士魏克清楚地記得，那時候，藏區農奴終于翻身得解放。

作為藏區和內地之間的主動脈，幾十年來，川藏公路四川段歷經多次維護和改建。2000年前后，二郎山隧道、鷓鴣山隧道分別建成通車。此后，高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、雀兒山等幾座高海拔隧道也相繼打通，行車時間更短，安全性也大為提升。

此外，近年來，新的交通方式也在四川藏區遍地“開花”。位于甘孜州的康定機場、稻城亞丁機場、格薩爾機場，以及位于阿壩州的九寨黃龍機場、紅原機場紛紛建成通航。雅康高速、汶馬高速的建成則結束了四川藏區無高速公路的歷史。

這是一張拼版照片。上圖為2019年6月拍攝的四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮木欄村道路(新華社發);下圖為2020年1月9日，村民馬全方走在木欄村的公路上(新華社記者李夢馨攝)。

數據顯示，2009年以來，中央和省在四川藏區累計安排交通建設補助資金超過1300億元，累計新改建公路約4.7萬公里，10年資金總額和新改建里程分別是之前60年的12倍和10倍。2019年底，四川藏區已實現所有鄉鎮通油路，所有建制村通硬化路。

如今，雅江的松茸、理塘的蔬菜、小金的蘋果、紅原的牛肉……不僅走出了大山，甚至出口到全世界;九寨黃龍、稻城亞丁等絕美自然風光也不再遙遠，公路沿線自駕客、騎行客絡繹不絕，情歌城、新都橋、米亞羅等成為網紅打卡地……特色農牧業、旅游業加快發展，成為當地老百姓脫貧奔康、增收致富的主要渠道。

這是一張拼版照片。上圖為2019年6月拍攝的四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮木欄村道路(新華社發);下圖為2020年1月9日拍攝的木欄村公路(新華社記者李夢馨攝)。

四川省2月18日宣布，甘孜州和阿壩州共16個藏區縣退出貧困縣序列，加上此前已經退出的16個縣，意味著中國第二大藏區四川藏區實現全域脫貧摘帽。巨大的變化讓當地干部群眾紛紛感嘆，交通大發展給四川藏區帶來了新飛躍。

一場大雪后，阿壩州小金縣沃日鎮木欄村迎來春日的陽光。天色剛泛魚肚白，近80高齡的村民馬全方已經穿上結實的藏靴，手拿大笤帚，精神抖擻地出門了，他這是要去“護路”。

馬大爺的“責任路”是從沃日鎮修過來的進村公路，約莫兩三里。羊糞碎石，他都掃得干干凈凈。2007年路基剛打通時，馬大爺得了急病，救護車一路把他從家門口拉到了馬爾康，才撿回性命。

“這要是以前不通路、車上不來，我的命可能就丟了!”馬大爺說，前幾年村里尋找村道養護員，他第一個報了名，下決心要看護好這條“救命路”。

這是四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮木欄村的星空特色民宿(1月9日攝)。新華社記者 李夢馨 攝

這條路還是全村人的“產業路”。“以前沒路，我們的蘋果是好吃不好賣。”木欄村黨支部書記龍華貴感嘆，蘋果運出去只能靠人背馬馱，過索道、踏水橋，撞壞的就不少，價格也上不去。

“現在有路了，而且是好路，都鋪了瀝青。”龍華貴說，村里1200畝蘋果不僅可以往外銷，城里游客直接開車來摘的也不少，去年村里集體搞了共享農莊，吃住游玩一應俱全，相當于1407個村民全部入股，“紅火的日子還在后頭哦!”

(新媒體責編：zfy2019)