據統計，全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。換言之，全世界收費公路70%在中國。當“高速免費至6月30日”的信息公布后，很多車主對高速免費“感激不盡”，殊不知，這竟然不是想象中的“真香”?

一、高速公路收費的原因何在?

很多人說：“高速公路是國家修建的，為啥修建出來還收百姓的錢?”實際上，高速公路是各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，才建成的，所以要收費的，但是在收費達到公路建成所用費用時即停止收費。

值得一提的是，全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。因此，高速收費由此誕生。

二、“用者自付”原則公平嗎?

我國高速收費實施“用者自付”原則，毫無疑問，這種原則是公平的。誰使用了高速公路，誰就承擔這個成本。其實高速公路收不收費，關鍵問題是國家愿意補貼多少錢給高速公路。如果補貼的錢能夠還本付息，而且能夠維持養護維修，那么就可以不收費。

回過頭看，高速公路免費就成了一種“不公平”的方法。因為天下沒有免費的午餐。不收路費，那么養護費、銀行貸款誰來還?還不是國家的稅收來還!而且稅收是中國每位老百姓身上收繳的，也就是全中國老百姓不管走不走高速公路，都要為那些免費走高速公路的人來支付費用，這是很不公平的。

例如，我有車，你沒有車，大家都向國家交稅。但我可以免費走高速，你卻沒有車所以交了錢卻沒能享受免費待遇，這就是不公平。但是，這一切都是建立在國家為修建高速的貸款尚未還清的情況下，才收取的高速費，一旦貸款結清，全民均可享受高速免費，但實際情況怎樣?

三、多年收費，建路費用收回了?

高速這種公共資源是專門給車走的，剝奪了行人，非機動車使用的權利。那上高速的就應當為此付出代價。這個代價里面有高速的成本，維護費用等代價，所以高速收費是正常的。問題是，高速費回本之后就不應該有修建高速的成本費用。可是全國卻沒有多少高速能自覺免費?

10年深圳石巖龍華交界那個收費站，在政府下令，新聞也播放了政府指明要撤掉那個站之后仍舊在收，這是百姓親眼見到的。看到新聞的司機都沖卡不交，而不知道的繼續在交，持續一段時間之后才慢慢撤掉。

要知道，那個站每天的車流是很大的，成本早就回來了!可是政府發話了，還要拖一些日子，這就是我們的高速公路。因此，無論有車的、沒車的，都對高速收費表示反感。

寫在最后

修建高速公路是惠民好事，“用者自付”原則也是為了還清高速修建費用，我們也能理解，但是多年的高速收費是否已經還清道路建設所貸款項卻不得而知或含糊不清?

隨著高速免費的呼聲日益提高，編者認為相關部門更需要將相關費用公布于眾，全民監督，這樣才是實現高速免費的最快措施，而“高速免費至6月30日”的舉措顯然并不是“真香”!

(新媒體責編：zfy2019)