7月3日，交通運輸部同意湖北、河北省雄安新區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)開展交通強國建設(shè)試點。

試點內(nèi)容包括現(xiàn)代內(nèi)河航運、“四好農(nóng)村路”、智慧交通、交通運輸領(lǐng)域信用體系建設(shè)、投融資體制改革、多式聯(lián)運等六方面。

交通運輸部要求：

湖北省力爭在內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展、發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢、船舶靠港使用岸電，農(nóng)村公路建管養(yǎng)運體制，智慧公交、地鐵、機場建設(shè)，信用信息共享，長期地方債券使用和發(fā)行，內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運中心建設(shè)等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果。

根據(jù)方案，六大方面的試點內(nèi)容都作出了明確規(guī)定，并提出1-2年和3-5年分別要實現(xiàn)的目標(biāo)。

現(xiàn)代內(nèi)河航運建設(shè)

內(nèi)容包括打造高效綠色內(nèi)河航道、打造環(huán)保智慧特色港口、建設(shè)現(xiàn)代化船舶等方面。通過1-2年時間，完成興隆至蔡甸2000噸級航道工程、興隆樞紐2000噸級二線船閘改擴建工程，建成武漢、宜昌危險化學(xué)品船舶洗艙站和宜昌港三峽庫區(qū)智能港口岸電示范區(qū);通過3-5年時間，三級及以上航道里程達到2500公里，丹江口至興隆段航道達到1000噸級，興隆至河口段航道達到2000噸級。完成興隆樞紐2000噸級二線船閘改擴建工程及王甫洲二線船閘建設(shè)工程。漢江碾盤山、雅口、新集航電樞紐魚道與工程同步建成。

“四好農(nóng)村路”建設(shè)

包括建設(shè)覆蓋廣泛的農(nóng)村公路基礎(chǔ)網(wǎng)、建立運轉(zhuǎn)高效的農(nóng)村公路治理體系等五個方面。

通過1—2年時間，完成農(nóng)村公路提檔升級3萬公里，新建農(nóng)村公路2萬公里，新創(chuàng)建“美麗農(nóng)村路”2萬公里。改造農(nóng)村公路危橋6000座左右。推動縣鄉(xiāng)級路長辦公室掛牌成立，建立鄉(xiāng)村道路專管員制度，三級“路長制”管理體系完善，農(nóng)村公路列養(yǎng)率達到100%;通過3—5年時間，建成具有湖北特色的高質(zhì)量“四好農(nóng)村路”路網(wǎng)體系、管養(yǎng)體系、運輸服務(wù)體系，服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略能力全面提升。

智慧交通建設(shè)

包括打造省級綜合交通運輸信息平臺、構(gòu)建智慧公交體系、建設(shè)智慧地鐵體系、打造智慧機場等四個方面。

通過1—2年時間，形成一批具有帶動示范效應(yīng)的智慧公路、智慧港口、智慧物流應(yīng)用，智慧地鐵、智慧機場示范項目初見成效，智慧港區(qū)達到4個。襄陽建成公共交通信息服務(wù)云平臺，武漢地鐵實現(xiàn)無人自動運行系統(tǒng)的技術(shù)落地和獨立運營;通過3—5年時間，建成綜合交通運輸信息平臺，省級“交通云”品牌初具影響力。

交通運輸領(lǐng)域信用體系建設(shè)

內(nèi)容包括創(chuàng)新交通運輸領(lǐng)域市場主體準(zhǔn)入環(huán)節(jié)信用監(jiān)管等4個方面。通過1—2年時間，完善交通運輸市場準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、履約環(huán)節(jié)及信用激勵約束等方面的相關(guān)制度并形成政策文件。啟動信用信息共享平臺建設(shè);通過3—5年時間，建成信用信息共享平臺，信用信息共享大幅提升，實施聯(lián)合獎懲。

交通運輸投融資體制改革

內(nèi)容包括與省財政廳聯(lián)合推進全省交通運輸領(lǐng)域地方財政事權(quán)和支出責(zé)任劃分改革、發(fā)行和使用長期地方債券、有序推進政府與社會資本合作(PPP)模式等方面。通過1—2年時間，制定省級財政事權(quán)和支出責(zé)任劃分方案;通過3—5年時間，長期地方債券的使用和發(fā)行取得積極成效，建設(shè)一批應(yīng)用PPP模式的經(jīng)營性交通基礎(chǔ)設(shè)施。

多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展

包括推進湖北省內(nèi)各方式基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、優(yōu)化運輸組織模式、推動多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展等內(nèi)容。

通過1—2年時間，建成武漢陽邏港、黃石新港、白洋港等8個以上多式聯(lián)運樞紐，形成湖北至我國中西部、歐洲、東盟等地6條以上多式聯(lián)運線路，航空客貨“雙樞紐”初具雛形，國家綜合交通樞紐地位初步建立，多式聯(lián)運體系基本形成。鐵水聯(lián)運發(fā)展迅速，年均增長20%以上。

通過3—5年時間，形成覆蓋歐洲、中亞、日韓、東盟、南美、北美地區(qū)的全球多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。多式聯(lián)運量年均增長15%以上，初步形成服務(wù)全球的多式聯(lián)運大數(shù)據(jù)中心和供應(yīng)鏈組織中心。

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