青山綠水,云蒸霞蔚,劍河和榕江兩地之間美景如畫。

閉塞交通,人窮地貧,彎彎山路一直制約著兩縣的發(fā)展和聯(lián)通。

2017 年 5 月，劍榕高速正式動工，全長 115.115 公里，橋隧比高達 76.69%，全線經(jīng)劍河縣柳川鎮(zhèn)、南哨鎮(zhèn)和榕江縣朗洞鎮(zhèn)、寨蒿鎮(zhèn)、忠誠鎮(zhèn)、古州鎮(zhèn)，全線穿越清水江、南哨河、寨蒿河 12 條河流，跨廈蓉高速后接荔榕高速。

如今，劍榕高速公路已基本完工，雖未正式通車，但從高空眺望，寬闊通暢的高速公路猶如一條長龍，舞動在崇山峻嶺間。“現(xiàn)在，兩地單程只需驅(qū)車80 分鐘左右，比原來縮短約 1.5 小時，這對打通貴州省東南部對外交流快捷通道，加快沿線旅游資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)副產(chǎn)品資源的開發(fā)，以及對加快滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū)劍河、錦屏、黎平三縣脫貧致富并帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，同步全面建成小康社會具有重大意義。”劍榕高速項目相關(guān)負責人很自豪。

集智慧戰(zhàn)勝自然的挑戰(zhàn)

劍河和榕江兩地之間重巒疊嶂、江河縱橫、景象萬千，清朝名臣林則徐在行經(jīng)這片土地，對這里雄奇的山川和險要的地勢描述：“兩山夾溪溪水惡，一徑秋煙鑿山腳，行人在山影在溪，此身未墜膽已落”。

對于建設(shè)者來說，生態(tài)越原始，環(huán)境越幽閉的地方建設(shè)難度就越大。劍榕高速的建設(shè)除了便道修筑材料進場、機械設(shè)備入場、場站建設(shè)面臨極大的挑戰(zhàn)，更要面對梅汛期山區(qū)泥土疏松可能造成的山體滑坡、泥石流，這使得前期清表、原料輸送工作困難重重。

以劍榕 10 標項目為例，該項目所處地質(zhì)為節(jié)理裂隙發(fā)育的變質(zhì)板巖，降雨頻繁且雨量較大，地方道路經(jīng)常出現(xiàn)滑坡、水毀等現(xiàn)象。項目進場伊始，項目部高度重視便道修建工作，進行了詳細的比選和設(shè)計，各方案成本比選時，不僅按常規(guī)后期的使用成本，包括維護費用、安全風險費用、車輛非滿負荷運轉(zhuǎn)造成的費用增加等，還根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c，綜合考慮地形情況和施工需要，分別采用水泥混凝土路面和石砟路面，注重防護和排水設(shè)置。

“活難干、成本高、工效低、不出活，有時候時間長了不見產(chǎn)值那是干著急。”劍榕 2 標副經(jīng)理楊茂杰感慨道，樁基大多在半山腰上，為了挖一根樁基，都可能要專門投入人力物力修一條便道上去，加上貴州地質(zhì)條件復(fù)雜，巖體體質(zhì)很松散，修便道一刷坡就往下垮，安全壓力也很大，光支線便道修了三月有余。

為了保證工程順利推進，項目部多方集智，因地制宜，經(jīng)過與監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等多方溝通，采用鋼筋集中加工，人工孔口組裝成籠安裝，在很大程度上克服了地形限制，并從根本上解除成品鋼筋籠山坡運輸難、易變形的困難，保證了樁基工程質(zhì)量。

除了地質(zhì)環(huán)境雜，綜合管理難也不少。以重點控制性工程南哨河特大橋為例，該橋全長 570 米，主跨 200 米，最高墩達 62 米，為特大跨連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋所在地南哨鎮(zhèn)是斜坡地帶，境內(nèi)溝壑縱橫，切割劇烈，山體陡峭、峽谷高差大，且為國家闊葉林保護區(qū)核心區(qū)域，具有人員高空作業(yè)和掛籃施工安全風險高、生態(tài)保護級別高等特點。

“在幾近懸崖的山腰間開通便道、架設(shè)橋梁實屬不易。”總工梁鋒表示，大橋橫跨南哨河百米深的“U”型峽谷，200 米跨徑是目前在建高速公路剛構(gòu)橋中的極限設(shè)計，施工安全、質(zhì)量管理難度較大，為了不被卡脖子，項目自制“拖船” 轉(zhuǎn)運機械設(shè)備，用小駁船“螞蟻搬家”式運轉(zhuǎn)材料及施工機具，克服極端天氣及材料運輸困難，才確保了施工順利推進。

盡管困難重重，但是劍榕高速所有工作人員通過多方集智，合力攻堅。截至5月23日，項目總體形象進度已完成92.8%。其中，路基完成98.5%，橋梁完成98.9%，隧道完成99.3%，路面完成76%，房建完成68%，機電交安完成75%，綠化完成43%。控制性工程：清水江特大橋完成94.3%，南哨河特大橋完成91.2%，養(yǎng)坪2號隧道完成99.8%。

新技術(shù)大數(shù)據(jù)齊力保建設(shè)質(zhì)量

在施工方面，劍榕公司圍繞施工標準化和規(guī)范化管理核心，對工程涉及的所有流程和工藝全程把控。路基邊坡施工“一坡一議”，嚴格執(zhí)行工序要求，開挖一級防護一級綠化一級;填方施工逐級填筑，規(guī)范施工，高填路基強夯、沖擊碾壓補強、沉降監(jiān)控;路基邊溝還采用塑鋼模板提升外觀質(zhì)量。橋梁涵洞施工，大力推行標準化和微創(chuàng)新;高墩施工實行輥模和滑翻一體施工工藝等微創(chuàng)新舉不勝舉。

在隧道施工方面，采用大數(shù)據(jù)實施全過程監(jiān)控，使施工安全性、高效性明顯增強，搭建起了信息化監(jiān)控中心，實現(xiàn)可視化視頻監(jiān)控、安全步距監(jiān)測、有毒有害氣體監(jiān)測、監(jiān)控量測、人員定位和人車分離六大系統(tǒng)的有機結(jié)合，有效提高了信息化水平。

在四新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用上，劍榕項目引進濕噴機械臂、拱架立架機、整體式電纜槽臺車、移動式液壓棧橋、液壓剪板機、網(wǎng)片焊接機等國內(nèi)外先進機械設(shè)備，真正實現(xiàn)了機械化換人。新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)、新材料的運用，全面提升了項目路面、隧道、橋梁等施工質(zhì)量。

為將劍榕高速打造成“一流工程、品質(zhì)工程”，有效解決控制隧道超欠挖，進行安全有效地施工，劍榕高速項目多次召開隧道專題會議，聯(lián)系項目實際情況，在隧道施工中全力推行光面爆破、隧道濕噴技術(shù)、自制電纜溝模板簡易臺車、霧炮養(yǎng)生技術(shù)以及二襯止水帶定位堵頭鋼膜技術(shù)。

施工中，技術(shù)人員實行全過程跟蹤，對每一個循環(huán)的管理進行提前預(yù)告、提前安排，減少工序交接之間的時間，保證施工的有效推進。在施工后期發(fā)現(xiàn)巖層變化存在安全隱患的情況后，及時調(diào)整進度，杜絕蠻干。

同時，劍榕項目秉承自然與人文和諧與共融發(fā)展的理念，劍榕項目堅守發(fā)展與生態(tài)兩條底線，注重建設(shè)環(huán)境保護，在路基設(shè)計上堅持“生態(tài)選線、控制邊坡級數(shù)、優(yōu)化填料結(jié)構(gòu)、有效綠化防護、運養(yǎng)通病治理提前”五大理念，做到取棄平衡，避開生態(tài)紅線有效綠化防護，植被合理搭配便于養(yǎng)護。

面對諸多不利條件，一公局集團的建設(shè)者迎難而上，堅持高標準、嚴要求，以維護好貴州市場的“中交”品牌為己任，確保實現(xiàn)項目管理的“五大目標”，全力將劍榕高速打造成“一流工程”、“品質(zhì)工程”。

貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局授予劍榕高速項目“貴州高速公路 2019 年路槽交驗示范項目”稱號。“劍榕高速在貴州已屬于前沿工程，達到了品質(zhì)工程的要求。”貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局楊黔江說，這一系列的評價從側(cè)面驗證了劍榕高速的品質(zhì)之路步伐的鏗鏘有力。

(新媒體責編：zfy2019)