正在建設的京雄高速公路河北段6標的橋墩和其它標段的橋墩明顯不同。在如火如荼的施工現場，放眼望去，一個個狀似花瓶模樣的橋墩拔地而起，它有個很好聽的名字——“花瓶墩”。

作為連接北京城區和雄安新區便捷的高速通道，京雄高速公路由兩段組成，其中北京段北起南五環路，南至京冀界，長約27公里;河北段包括主線和大興國際機場北線支線，長約93公里。

中交一公局集團承建的京雄高速公路河北段6標是全線的最后一段，也是唯一一個全部工程都在雄安新區內施工的標段，主線呈南北走向，跨越南拒馬河進入雄安新區，全長約7.4公里，雙向六車道，設計時速為120公里。項目預計今年年底主體建成，明年6月全線通車。通車后，北京到雄安新區將實現1小時通達。

沿著腳手架臨時搭建的安全通道爬上現澆橋面，放眼望去，尚未澆筑水泥混凝土的“花瓶墩”由型號不同的鋼筋編織而成，宛如一件件工藝品。

項目書記龐健告訴記者，因為該標段都在雄安新區內，所以高速公路的橋墩采取了“花瓶墩”這種特殊的設計，不僅為了美觀，更是為了服務于雄安新區未來發展需要，體現“雄安質量”。

記者了解到，該項目橋梁總長度為6.2公里，站在橋墩位置，沿著整條路段走向看去，梁體被一個個“花瓶墩”托舉。和普通的方形、柱形橋墩不同，“花瓶墩”設計不僅時尚美觀，成為城市的景觀橋，而且給下部留出足夠的空間。

“雄安新區先有規劃，后有建設，設計十分合理，高速公路建設也不例外。”龐健說，“花瓶墩”下部留出的巨大空間保證了雄安新區未來修建城市道路不受影響，車輛在城市道路穿行，首先映入眼簾的就是一個個漂亮的“花瓶墩”。

“花瓶墩”設計給施工增加了很大難度。京雄高速公路河北段6標項目經理鞏智利告訴記者，整個標段全線共有“花瓶墩”320個，其中大“花瓶墩”177個，最多的一個“花瓶墩”的鋼筋彎曲種類有46種。每個“花瓶墩”需要分3次澆筑，施工周期在25天左右，比傳統的柱形橋墩增加工期近15天，而項目的主體有效工期僅12個月。

難度太大，工期太緊，以至于剛開始建設的時候，生產副經理常常找鞏智利訴苦。“為確保施工質量和進度，施工單位加大了資源配置，選定3家模板廠家供應模板，同時打破傳統的流水作業，采用平行作業方式推進，到本月底，所有的‘花瓶墩’都將建設完成。”

相較于方形、柱形橋墩，項目建設的鋼筋需求量增加了3到4倍，總用量達8.8萬噸，每日各工點鋼筋需求近200噸。為了保證工期，減少鋼筋配送失誤，項目建設者從訂外賣中得到啟發，并研發了“滴滴式”鋼筋訂單配送系統，像訂外賣一樣在系統上“訂”鋼筋，高效配送，成為行業內的首次嘗試。

“京雄高速公路建成之后，這些設計、施工上的細節可能不為行業外的人所知，他們最直觀的感受就是這條路行車舒適、美觀大氣。”鞏智利深有感觸地說，但對于雄安新區的建設者而言，這些細節深刻詮釋了他們踐行“雄安質量”所付出的努力。

(新媒體責編：zfy2019)