玉湛高速公路通車，從玉林到湛江的車程由現(xiàn)在的4個多小時縮短為1.5小時，打通廣西桂東南地區(qū)連接廣東西南部地區(qū)出省出海新通道，加快玉林和湛江兩市間經(jīng)濟(jì)文化交流，對進(jìn)一步推動粵桂兩省(區(qū))經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作具有重要的意義。

回顧玉湛兩地公路的歷史變遷，早在1927年5月建成通車連接玉湛兩地的鬱陸公路是廣西最早通汽車的省際公路。抗日戰(zhàn)爭期間，我國沿海地區(qū)相繼淪陷，法國租借地廣州灣(現(xiàn)湛江市)成為我國對外通商的唯一海港，從湛江經(jīng)玉林到內(nèi)地的公路成為國內(nèi)連接大西南最主要的轉(zhuǎn)運通道，大量軍用和民用物資自此運往大后方，為抗戰(zhàn)勝利作出了貢獻(xiàn)。

不僅如此，在抗日戰(zhàn)爭期間，為躲避日軍侵?jǐn)_，在玉林湛江兩地這條公路上，歷經(jīng)磨難從香港逃到湛江的國學(xué)大師陳寅恪及其家人，步履維艱走這條公路前往桂林;另外夏衍、陳香梅、馬師曾、紅線女、梁冠南、吳楚帆等社會名人也在這條公路上來去匆匆，讓這條特殊公路上星光燦爛，成就了一個傳奇。

廣西最早通汽車的 省際公路

民國以前的廣西，交通十分落后，沒有公路可言。20世紀(jì)20年代，新桂系主政廣西后致力于交通建設(shè)，民辦公路成為公路建設(shè)不可或缺的一個部分。連通廣東湛江的鬱陸公路(鬱林分界到陸川盤龍)，就在這個背景下應(yīng)運而生。

由陸川和玉林兩地士紳民眾合股集資的民辦廣西鬱陸汽車公司于1924年成立，以民間集資和公路沿線所占土地折算股金入股兩種方式進(jìn)行資本籌集，資本總額達(dá)40萬元。1925年開始動工興建鬱陸公路，歷時2年多時間，于1927年5月建成通車。

鬱陸公路建成后，與南方港口廣州灣之間，還有盤龍至廉江60華里的公路尚未連接，鬱陸汽車公司派人前往廉江與當(dāng)?shù)馗簧躺套h，聯(lián)合投資修建，1928年建成通車，從此架起了我國南方交通大動脈。

建成之后的鬱陸公路可通廣東廉江、遂溪、湛江，是廣西省際路線中唯一的民辦公路，也是廣西最早通汽車的省際公路，有效解決了玉林地區(qū)陸路交通的發(fā)展瓶頸，帶動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)史料記載，鬱陸公路寬7米，坡度70%的2處、75%的1處，彎道半徑12米的2處、15米的1處，全線橋梁44座，均為木板橋。涵洞229處。

湛江是當(dāng)時玉林紡織原料--棉紗的主要來源地， 連通湛江的鬱陸公路開通，為玉林紡織棉紗的進(jìn)口提供了最便捷的通道。以玉林當(dāng)?shù)氐募徔椆�業(yè)為例，民國時期玉林的紡織工業(yè)發(fā)展迅速，生產(chǎn)規(guī)模大，產(chǎn)品種類多樣，遠(yuǎn)銷貴州、云南等地，成為廣西最大的紡織生產(chǎn)基地。而在這其中，鬱陸公路運輸發(fā)揮的作用功不可沒。

1938年，日本軍隊大舉向廣東進(jìn)犯，廣西當(dāng)局唯恐日軍從鬱陸公路入侵廣西，下令征集沿線群眾在公路上挖坑，毀壞路面。1945年抗戰(zhàn)勝利后重新修復(fù)通車。

公路上曾經(jīng)

挑夫云集貨如輪轉(zhuǎn)

抗日戰(zhàn)爭期間，我國沿海地區(qū)相繼淪陷，海上通道被日軍切斷后，法國租借地廣州灣暫時偏安一隅，成了我國對外通商的唯一海港和大西南的轉(zhuǎn)運通道，大批物資都經(jīng)鬱陸公路進(jìn)出口。

1938年廣州淪陷后，廣州灣只有鬱陸公路經(jīng)陸川、玉林通往內(nèi)地，其他各縣交通中斷。針對這一困境，國民政府要求恢復(fù)驛運舊制。據(jù)川、粵、滇等9省不完全統(tǒng)計，1941年就有40多萬勞力投入驛運。據(jù)統(tǒng)計，從1938年至1940年僅3年，每年由廣州灣出口的物資就達(dá)1000萬美元，是戰(zhàn)前的20倍，進(jìn)口的物資更大。年貨物量達(dá)20萬噸。轉(zhuǎn)運大西南的洋紗、布匹、藥品等，及大量軍需物資全靠數(shù)百成千的挑夫從廣州灣向玉林挑運。

廖承志負(fù)責(zé)的八路軍香港辦事處、宋慶齡領(lǐng)導(dǎo)的保衛(wèi)中國同盟，收到大量愛國僑胞捐贈的食品藥品、醫(yī)療器械、生活用品等物資，大多都通過廣州灣走鬱陸公路經(jīng)玉林驛運的方法秘密轉(zhuǎn)運到抗日根據(jù)地和抗戰(zhàn)最前線。

1943年2月日軍占領(lǐng)具有重要戰(zhàn)略地位的廣州灣，歷時5年的大規(guī)模廣州灣驛運轉(zhuǎn)送物資結(jié)束，但廣州灣的挑夫在日寇占領(lǐng)初期，還是晝伏夜出，把原存放的物資通過鬱陸公路搶運到內(nèi)地。其中最大宗有中國化學(xué)工業(yè)社800箱約40噸化工原料和產(chǎn)品。

在1939年至1942年期間，正是鬱陸公路車輪滾滾挑夫川流不息，大量的抗戰(zhàn)物資由此進(jìn)入內(nèi)地，為抗戰(zhàn)的勝利作出了巨大的貢獻(xiàn)。

文化名人鴻跡偶經(jīng)

留下了不絕如縷的文化芬芳

在鬱陸公路上除了挑夫川流不息貨如輪轉(zhuǎn)，抗日戰(zhàn)爭期間還有不少奔波于港澳與內(nèi)地之間的社會各界人士，其中不乏有陳寅恪、夏衍、陳香梅、馬師曾、紅線女、梁冠南、吳楚帆等社會名人。

人稱“三百年來唯一人”的國學(xué)大師陳寅恪帶領(lǐng)家眷從香港逃難到廣州灣，也是走鬱陸公路經(jīng)玉林到達(dá)桂林，任教于廣西大學(xué)。

對于逃難途經(jīng)玉林時的印象，他的女兒陳流求在《也同歡樂也同愁》的回憶錄上陳述：“1942年6月，經(jīng)廉江夜宿鬱林縣。從鬱林往北行進(jìn)，踏上一條黃泥小路，青壯年步行，老弱者只好乘一段轎子，我們起旱趕路的幾天驕陽似火，先到的轎夫常停在大樹下歇涼，除喝涼茶外，有時買碗番薯糖水，既解渴又充饑，羨煞流求、美延了……”

1942年6月，著名政治家、華裔女杰陳香梅(抗日時期美國空軍援華飛虎隊隊長陳納德的夫人)，與姊妹6人一起由澳門逃往廣州灣從陸路進(jìn)入玉林。

陳香梅在自傳《一千個春天》中敘述：“從廣州灣到鬱林這段路很不好走，所過之處都是小村落，貧窮、落后，是我有生以來第一次看到中國農(nóng)村的真面目。”

1942年，著名粵劇泰斗馬師曾帶著全家大小11人逃到廣州灣，到埠后與歐陽儉、紅線女、梁冠南等名角組成抗日劇團(tuán)。經(jīng)鬱陸公路一路北上巡演，在玉林演唱一個多月宣傳抗日救國。馬師曾當(dāng)年回首往事，曾賦詩記述此段逃難的歷程：“銀線絡(luò)流瑩，憑欄聽雨聲。可憐翠袖濕，風(fēng)舞淚痕輕。”

左翼文學(xué)家夏衍曾在抗日戰(zhàn)爭時期多次經(jīng)鬱陸公路借道廣州灣前往香港，留下了一篇篇反映當(dāng)時文化、經(jīng)濟(jì)與社會情況的通訊文章--《廣州灣通訊》。其中一文記述：“我們以三十六小時的最大速度，完成了從桂林到赤坎的旅程。三日上午八時從桂林出發(fā)，次日十時抵貴縣(即今貴港)，三時抵鬱林(即今玉林)，下午就到了遂溪的寸金橋(廣州灣)。”

夏衍多次行走于鬱陸公路，對玉林的抗日活動有了充分了解。在其任總編輯的《救亡日報》盛贊：“救亡工作最為蓬勃發(fā)展的是玉林地區(qū)，而該區(qū)各縣尤以陸川縣最為普遍深入……陸川的救亡運動是廣西最活躍的地區(qū)……是西南最活躍的一環(huán)。”

這些歷史文化名人的筆下給我們記錄了曾經(jīng)的玉林，曾經(jīng)的玉林-湛江公路，給我們銘記下那段日本侵略者暴行給國人帶來的磨難。

同時，這些歷史文化名人雖然在玉林是鴻跡偶經(jīng)，但他們的行跡，成為一道道歷史的風(fēng)景，留下了不絕如縷的文化芬芳。

原標(biāo)題：建于20世紀(jì)20年代的鬱陸公路，貫通玉林與廣東廉江、遂溪、湛江，是廣西最早通汽車的省際公路 玉湛公路的前世今生。

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