北京市民韓先生有一副騎行好身板，可過去在城區踩單車時常覺得“心累”——他不得不從各色車輛的縫隙中擠過，提防著路旁猛然彈開的車門，在狹窄的車道上小心避讓行人，以及一路又一路靠站的公交車。

“對于喜歡騎行的人來說，只要路好走，騎行20公里上下班還真不是事兒!”9月19日，在“暢騎北京”繞行三環活動上，韓先生對大有改觀的騎行條件感同身受，“現在自行車道更寬了，公交站臺后面專門修了自行車道，一些長路段甚至可以直接掉頭，比原來方便太多了。”

不光是騎行愛好者，很多市民也對慢行系統有了越來越強的獲得感。近年來，北京市交通委聯合相關部門大力推行“慢行優先、公交優先、綠色優先”的交通發展理念，合力開展慢行系統綜合整治，全市自行車路權和出行環境得到持續改善。僅今年以來，北京市交通委就累計整改路旁問題停車位2094個，首批推出10條“漫步北京”微旅游線路，九大慢行系統示范區建設也在加快推進。

隨著橫亙在綠色出行者面前的難題被逐步消除，市民正在用腳“投票”。進入9月以來，北京共享單車日均騎行量超過300萬人次，累計27萬人次打卡碳普惠活動，市民綠色出行比例恢復至73%。

整改車位保路權

正如韓先生曾經的遭遇，在很多北京市民眼里，機動車干擾是影響騎行舒適度的最重要因素之一。為了保障路權，北京市加大了對問題停車位的整改力度。

“家門口的自行車道本來挺寬的，過去都讓小汽車給占了，沒處騎車了。”市民楊女士家門前的安定門外大街是一條連接北二環與北三環的交通主干道，過去輔路兩旁經常停滿大小車輛，將原本就不寬的自行車道堵得嚴嚴實實，她和很多騎行者只能騎上商鋪門前的磚石路，顛顛簸簸，不舒服更不安全。楊女士說，今年以來，輔路兩旁的停車位被逐步抹除，騎行空間得到極大拓展。

安定門外大街的改變不是個例。今年7月，北京市交通委聯合市交管部門印發技術指南，突出步行和自行車路權，通過整改影響自行車道的停車位保障慢行優先，把非機動車道最低有效通行寬度由2米提升至2.5米，鼓勵有條件路段使用施劃在機動車道上的內嵌式停車位。截至8月底，全市已完成23條道路、2094個不合格車位整改。

隨著北京慢行系統整治落地落細，綠色出行的“待遇標準”越來越高。今年，北京市還將回頭式開門法納入駕駛考試內容，要求機動車駕駛人及乘車人用內側手開門，自覺轉頭觀察后方狀況，減少猛開車門的安全隱患。

濱水慢行“走到底”

“如果河道能通大路，那就方便多了，拐一下就到。”市民平女士住在北三環邊上，緊鄰依河而建的元大都遺址公園。由于河道與主路沒有暢聯，河道旁也沒有自行車專用道。每次前往一河之隔的菜市場，平女士都要在主路上逆行一段才能到達。

針對這一問題，北京今年明確綠道、巡河路與城市慢行系統相互銜接的規則。今后，北京將在市區內40條主要河流、長度496.1公里范圍內，規劃新建自行車道989.5公里、步行道580.1公里，打造“一環兩軸六帶多廊”的濱水慢行空間結構，進一步滿足市民健身、通勤和交通需求。

目前，北京西南二環水系步道連通及河道設施改造提升一期工程已經完工，全長28.5公里。工程通過設置導行系統、鋪設下凹式步道、棧橋和改造護岸等方式，基本實現了全線濱河步道的連通，市民可從頤和園團城湖到東便門“一走到底”。

多桿合一步道寬

國慶中秋雙節臨近，喜歡出游的人翹首以盼。“內九外七皇城四，九門八典一口鐘。”從游玩來看，歷史韻味是北京的最大賣點之一，而慢行就成為很好的選擇。今年，北京結合慢行系統計劃推出20條“漫步北京”都市休閑文化微旅游線路。首批10條已經推出，其中包括從東華門至地安門的網紅路線，游客可騎行中軸線盡享皇城雅韻。

除了與城市景觀有機融合，北京許多街道正變得更加清朗敞亮。據介紹，北京在雍和宮大街整治試點多桿合一及“箱體三化”，將路燈、信號燈、監控等233根桿體整合為77根“智慧交通綜合桿”;擠占人行空間的133臺電力等占道箱體全部實現了隱形化、小型化、景觀化，步道更寬了，臨街面貌也煥然一新。

目前，北京市交通委聯合多部門累計減撤路側電話亭5367組、報刊亭1700余座、數字信息亭11座，撤除各類閑置、廢棄設施6000余處，市民出行更加便捷、城市景觀更加和諧，城市慢行交通品質進一步提升。

(新媒體責編：zfy2019)