9月25日，從廣州直飛安康的CZ5269次航班準時抵達，標志著安康富強機場通航，陜西再添一座支線機場。

9月22日，延安(姚店)至子長高速公路建成通車，結束了子長市不通高速公路的歷史，為促進區域經濟發展提供了新的交通保障。

9月3日，西銀高鐵陜西段聯調聯試啟動，為年底通車做足準備。

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陜西的綜合交通網絡越織越密。

陜西地處中國地理版圖的幾何中心，承東啟西，連接南北。6個國家“十縱十橫”綜合運輸大通道、17條“71118”國家高速公路、4個“八縱八橫”高鐵主通道經過陜西，西安成為全國12個最高等級的國際性綜合交通樞紐和八大鐵路樞紐。

交通是發展的先行官，它發揮著基礎性、服務性、引領性和戰略性作用。“十三五”期間，陜西搶抓機遇，加快建設國際航空樞紐、“米”字形高鐵網和高速公路網，著力完善現代綜合交通運輸體系，把區位優勢轉化為發展優勢，為陜西經濟高質量發展筑牢基礎。

截至目前，陜西建成能通行汽車的公路總里程達17.71萬公里，實現100%鄉鎮、100%建制村通瀝青(水泥)路。

在高速公路方面，陜西相繼建成黃陵至延安、漢中至坪坎、吳起至定邊、柞水至山陽、綏德至延川、平利至鎮坪等高速公路，打通了25個出省大通道，有4條高速通道連通陜南、2條高速通道連接陜北。全省高速公路通車里程將突破6000公里，基本實現縣縣通高速公路。

在鐵路建設方面，東西方向的陜西高鐵大動脈已打通;東北、西南方向，西安到太原、西安到成都的高鐵也已暢通;西北方向，西安到銀川高鐵陜西段已啟動聯調聯試;東南方向，西安至湖北十堰的高鐵正有序推進。全省鐵路營業里程約5300公里，高速鐵路達到856公里，關中城際鐵路網和“兩縱五橫三樞紐”骨架網基本形成。中歐班列長安號也加速馳騁，向西已開通西安至中亞、歐洲15條線路，覆蓋“一帶一路”沿線45個國家和地區，成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。

陜西民航“一主四輔”機場布局已經形成，西安咸陽國際機場旅客吞吐量居全國第七位，國際(地區)航線達到88條。在全球最佳機場排名中，西安咸陽國際機場從100多位躍升至40位，并成為全球最準點的大型機場。

陜西已實現全省三大區域間的當日往返，形成了國內主要城市間的“一日交通圈”，人民的獲得感、幸福感、安全感明顯增強。

道路通，百業興。交通運輸已經成為陜西發展的最大亮點之一。以交通樞紐為切入點，推動經濟高質量發展，是陜西的競爭新優勢。

對于這點，西安順豐速運有限公司公共事務總監劉鈺有切身感受。“快遞物流企業對交通的依賴性非常大。近幾年，陜西交通網絡建設對我們的業務拓展起到至關重要的作用。”劉鈺說，“尤其是通村公路建設，為我們解決了快遞下鄉和農特產品上行的‘最后一公里’問題。動車、高鐵線路增多，為我們節省了成本，縮短了運輸時間。”

2019年，該公司圍繞陜西的櫻桃、茶葉、冬棗等農特產品，聯合農戶，打造了7個銷售額超千萬元的項目和14個銷售額超百萬元的項目，總計收入超2億元，累計為農民增收超20億元。

今年，中國鐵路西安局集團有限公司首次開行西安至榆林3對時速160公里復興號動車組。該公司西安至榆林的貨物運輸時間，由一天縮短至半天。“對我們來說，速度就是效益。交通越便捷，運輸速度越快。”劉鈺說。

據統計，今年上半年，陜西鐵路累計發送貨物同比增長20.9%，增幅位列全國第二。

同樣，近幾年，西部機場集團航空物流公司國際貨運業務吞吐量也實現快速增長，年均同比增速超過20%。“西安有運輸成本優勢。特別是‘一帶一路’倡議提出后，很多商貿企業會優先選擇西安咸陽國際機場，作為貨物進出港集散地。”西部機場集團航空物流公司國際保障部業務主管劉葉告訴記者。

現代綜合交通網絡日益完善，不僅打通了區域經濟發展的大動脈，更有效帶動人流、物流、資金流、信息流等要素充分涌流。

(新媒體責編：zfy2019)