“等這最后的500米打完，老營(yíng)隧道實(shí)現(xiàn)貫通、保瀘高速順利通車的時(shí)候，我一定在明年‘五一’帶著女兒來這走一走。我會(huì)告訴她，能參與這條云南最長(zhǎng)公路隧道的修建，爸爸很自豪。”一位正在洞內(nèi)等待開挖的施工人員說。目前，經(jīng)過建設(shè)者的日夜堅(jiān)守和全力奮戰(zhàn)，云南保(山)瀘(水)高速公路控制性工程老營(yíng)特長(zhǎng)隧道建設(shè)又有了新進(jìn)展，隧道右幅進(jìn)入最后500米決戰(zhàn)階段。

“從日均進(jìn)度5米，到如今以日均10米左右的進(jìn)度加速隧道掘進(jìn)，主要還是得益于圍巖條件的改善。希望接下來一直是Ⅲ級(jí)圍巖，但遇到V級(jí)圍巖我們也絕不退縮。”老營(yíng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說。原先在掘進(jìn)中遇到的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖以灰質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖為主，遇水膨脹、暴露后風(fēng)化嚴(yán)重，自穩(wěn)能力差，容易掉塊，而且高地應(yīng)力引起的隧道大沉降、變形，涌水、突泥、坍方以及初支變形等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而如今的Ⅲ級(jí)圍巖使得鑿巖臺(tái)車、整體式液壓棧橋、扒渣機(jī)、多功能水平鉆機(jī)等一系列隧道施工新設(shè)備可以得以“大展身手”，除了設(shè)備，人手也能在圍巖條件好的時(shí)候加緊跟上，大大加快了隧道掘進(jìn)速度。

據(jù)介紹，老營(yíng)特長(zhǎng)隧道2016年3月10日開工建設(shè)，隧道左幅全長(zhǎng)11475米，右幅全長(zhǎng)11520米，是云南省目前在建高速公路工程中最長(zhǎng)的隧道，也是保瀘高速公路的重點(diǎn)控制性工程。該隧道橫穿怒江山脈五個(gè)斷層和破碎帶，高差起伏大，最大埋深1268米，地質(zhì)為殘積碎石土、泥盆系等七種構(gòu)造層，工程地質(zhì)極為復(fù)雜。保瀘高速是連接滇中、滇西、滇北的重要通道，同時(shí)也是滇藏公路新通道和通往緬甸、印度的南亞國(guó)際大通道。作為怒江州第一條高速，保瀘高速建成通車后，昆明到怒江的行車時(shí)間將縮短至6小時(shí)，與滇西滇西南經(jīng)濟(jì)片區(qū)和旅游景點(diǎn)的距離也將大大縮短。

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