近日，五指山至保亭至海棠灣高速公路項目(以下簡稱山海高速項目)傳來好消息，該項目重要控制性工程五指山特長隧道順利實現貫通，這是目前我省公路建設投資規模最大、通車里程最長、施工難度最大的隧道。

10月22日下午，工人楊圓良正在五指山特長隧道最深處，和工友們配合為大型施工臺車鋪設軌道。今年50歲的他從事隧道施工已有幾十年，早已習慣了各種嚴酷的施工環境。“隧道貫通后，對流空氣可以吹進洞，也不那么熱了，對于我們隧道工人來說是相當舒服了。”楊圓良說著深深吸了一口空氣，臉上很滿足。

省交通工程建設局數據顯示，在我省目前已建成高速公路中，最長的隧道僅為1225米，而在建的五指山特長隧道左線長4845米，右線長4870米，遠遠打破此前的高速公路隧道里程紀錄，且該隧道所處區域地勢起伏大，工程地質、水文地質條件復雜，隧道跨越了5個地層斷裂帶，更是給施工增加了很大難度。

在長達29個月的施工期中，五指山特長隧道施工方選調精兵強將，打造了一支專業施工團隊，克服疫情等諸多不利影響，采用新材料、新技術、新工藝、新設備，讓自動噴濕臺車、自行式移動棧橋、自動多臂鑿巖臺車等各種“神器”在隧道施工中大顯身手，為隧道品質施工創造了條件，更為山海高速項目早日建成通車、海南島“縣縣通高速”打下了堅實基礎。

“神器”參戰

各類自動化設備取代人工操作，將對環境的影響降到最低

五指山特長隧道地處保亭黎族苗族自治縣響水鎮境內。山海高速項目代建指揮部副指揮長毛建彬說，五指山特長隧道是山海高速全線控制性工程，隧道貫通后，將為路面施工單位運輸材料提供極大的便利，加快山海高速全線施工節奏。

“隧道施工面臨諸多挑戰，除了里程長，隧道主線還通過5條地層斷裂帶，洞口為砂性土，穩定性較差;施工區域內水系也比較發達，隧道施工排水也是個難題;隧道最大埋深更是達到383米，存在較大巖爆風險。”毛建彬說，此外隧道洞內常年高溫，也給施工帶來困難。

實際上，五指山特長隧道在貫通前兩個月就面臨過一次嚴重的排水危機。據施工方山海高速項目土建3標段生產副經理石昆回憶，當隧道挖到了第5條地層斷裂帶時，山區豐富的地下水順著縫隙大量滲透進洞內，“我們設計的一般涌水水量為每天2000多立方米，但當時最高已突破了8000立方米。”

針對洞內涌水問題，施工方遵循“以堵為主，少量排放”的原則，采用梅花形布置，逐步注漿包圍涌水點，并采取接力式泵站強排的排水方式，每隔300米就設置移動水箱，接力將涌水排至洞外沉淀池，再經檢驗合格后排入地方水系，及時化解了危機。

3標段項目黨支部書記陳剛介紹，遵循“以堵為主”的原則是為了保護山體水資源，“你打開地圖就會發現，五指山特長隧道并不是直線，這樣設計也是為了避讓生態紅線區，將施工對當地環境的影響降到最小。”

此外，為解決洞內高溫問題，項目還購置兩臺制冰機，并自主研發加冰降溫除塵霧炮機，使洞內作業面溫度降低了5℃至9℃，還增設接力風機和灑水裝置，多措并舉改善隧道施工環境。

五指山特長隧道還成為各種新設備“神器”的展示舞臺，移動式液壓棧橋、多臂鑿巖臺車、養生臺車等都派上了用場。3標段技術主管韓超宇介紹，在應用鉆爆法開挖隧道時，多臂鑿巖臺車大顯身手，可將幾臺鑿巖機連同自動推進器一起安裝在特制的鉆臂或鉆架上，并配以行走機構，使鑿巖作業實現機械化，大大提高了施工效率。

就連配套的鋼筋加工廠也有滿滿“科技范”，各種工字鋼冷彎機、數控鋼筋彎曲機、調直機、過絲機、切斷機等自動化設備取代了人工操作，為隧道品質施工打下堅實基礎。

千里馳援

克服疫情影響，黨員干部先期返崗，抽調其他省市精兵強將

今年1月中旬，五指山特長隧道工人汪書波回湖北襄陽老家過年。原計劃過完年就返瓊，然而他沒想到，一場突如其來的新冠肺炎疫情讓返程變得遙不可及。

“大家忙了一年要和家人團聚，隧道施工需要用到的炸藥節假日也沒法供應，所以年前工人們幾乎走空了。”石昆說，隧道施工團隊有比較強的地域性，湖北十堰、襄陽等地常是整村的農民工從事隧道施工，當時五指山特長隧道400多名建設者中，絕大多數是湖北籍。

由于疫情防控影響，年后大量湖北籍工人無法按時返崗，隧道施工面臨停擺的尷尬局面。毛建彬說，五指山特長隧道一旦無法按計劃推進，山海高速整個項目都將受到極大影響。

為確保隧道如期貫通，在省交通運輸廳、省交通工程建設局的指導下，隧道施工單位中交二公局組織項目班子成員和廣大黨員干部先期返崗，并發揮央企優勢，協調中交二公局在其他省市的精兵強將支援海南。

為追回受疫情影響的工期，山海高速項目3標段不僅添人添設備、換班不停工，還通過開展“六比六創”勞動競賽掀起大干熱潮，更創新作業方式，改流水作業為平行作業，“近5公里的隧道被我們分為8段，每段完成一道工序就可以交給下一個施工隊伍，這樣施工作業面就可以同步超常規推進，有效縮短了附屬工程時間。”石昆說。

而隨著全國疫情防控進入常態化階段，湖北解封，大量經驗豐富的工人第一時間返崗，隧道施工再提速。今年8月19日，五指山特長隧道左洞順利貫通，10月10日，隧道右洞也順利貫通，比原計劃提前了7個月。

從“田”至“豐”

持續打造品質工程，5個在建高速公路項目，3個預計半年內通車

隨著五指山特長隧道貫通，山海高速公路距建成通車也邁進了一大步，但項目進度仍受近期熱帶風暴、臺風天氣的影響。毛建彬說，7月30日以來，山海高速項目所在市縣持續降雨，路基土石方填筑、路基交驗、防護排水工程的施工都受到嚴重影響，“我們原計劃于8月底完成路基交驗，但目前主線路基交驗僅完成74%，匝道及連接線路基交驗僅完成39%。”

此外，春節后被疫情耽誤的那段工期，恰好是海南公路施工的黃金期，“耽誤一個月可能相當于平時兩三個月，我們將在確保公路質量的前提下加快推進項目建設，力爭實現早日建成通車。”毛建彬說。

海南日報記者從省交通工程建設局獲悉，目前我省在建高速公路項目有5個，除山海高速公路外，還有2個項目預計也將在半年內建成通車。其中儋州至白沙高速公路是和山海高速公路同時開建的項目，事關海南島“縣縣通高速”目標的實現，預計將在今年底前建成通車。另一個接近尾聲的項目——海口繞城公路美蘭機場至演豐段項目，預計明年博鰲亞洲論壇年會召開前建成通車。此外，G15沈海高速公路海口段、國道G360文昌至臨高公路也都在穩步推進。

近年來，在省委、省政府重視下，以高速公路為代表的我省路網基礎設施建設全面加速提檔，瓊樂高速、文瓊高速、萬洋高速及海文大橋等一批重點交通項目建成通車，加上上述5個在建的高速公路項目，海南“田”字型高速路網正全面向“豐”字型邁進。

省交通運輸廳統計數據顯示，截至2019年底，我省公路通車總里程38107公里，其中高速公路通車里程1163公里，公路網密度達到112.4公里/百平方公里。

在全面推進路網建設的同時，我省還堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”的要求，踐行生態路、景觀路、旅游路、交通路、幸福路“五路”建設理念，在施工過程中實施最嚴格的生態環境保護措施，大力推廣新材料、新技術、新工藝、新設備，打造品質工程。

如海文大橋就集科技和生態于一身，不僅為保護越冬候鳥特意安裝矮燈照明裝置，還應用了4.3米大直徑鋼管復合樁基礎技術、鋼橋面超高韌性混凝土鋪裝技術等新技術。該橋是國內唯一跨越地震活動斷層的跨海大橋，也是國內抗震、抗風級別最高的跨海大橋。

我省還全面推廣大功率全幅攤鋪機、振蕩壓力機等路面施工新設備，積極提升路面攤鋪施工工藝，如去年通車的文瓊高速公路項目，路面平整度標準差就達到了0.5毫米以下，展現了我省公路路面工程施工質量的新水平。

省交通運輸廳負責人表示，海南建省辦經濟特區30多年來，特別是“十三五”期間，海南路網水平提升明顯，但與國內一些兄弟省份比仍有差距。預計“十四五”期間，隨著海南自貿港建設加速，全島同城化也將加快推進。“海澄文”一體化綜合經濟圈和“大三亞”旅游經濟圈將成為引領全省城鎮經濟發展的南北極。隨之而來的向心交通、通勤交通需求將持續快速增長，商務、旅游出行也將強勁增加。省交通運輸廳將按照省委、省政府部署，在實現島內高速公路“縣縣通”的基礎上，力爭“十四五”期間基本建成“豐”字型+環線高速公路網，通過交通運輸基礎設施的互聯互通和運輸服務的一體銜接，推動產業布局、城鎮空間、公共服務等領域一體化發展。

(新媒體責編：zfy2019)