10月25日下午，備受杭州市民關注的錢塘江新建大橋開展首輪次鋼梁頂推。意味著錢塘江新建大橋邁出了跨越錢塘江的第一步，也是國內“步履機+滑塊”的方法在大體量鋼桁梁頂推施工中首次取得成功應用。

經了解，錢塘江新建大橋采用先架設下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長1348米，頂推總重最大達4.3萬噸，需分8輪次拼裝頂推。此次實施的是首輪次頂推。

為確保鋼梁安全架設，杭州市交通運輸局做了不少工作。此前，杭州市交通運輸局會同各參建單位精心編制施工方案，并聯合相關管理部門專家召開會議，編制安全保障專項方案。經過多方論證，最終確定了杭州側采用“步履機+滑塊”，蕭山側采用“拖拉式”頂推兩種方式進行兩岸同步頂推施工，同時為保證頂推順利實施，在既有鋼梁前端接上了45米的“鋼手臂”，輔助鋼梁頂推前后平衡，鋼梁在全部頂推完成后在跨中大橋合龍前將拆除45米的“鋼手臂”。

杭州地鐵首次踏浪“飛渡”錢塘江。錢塘江新建大橋是滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程的關鍵性工程，位于彭埠大橋(二橋)下游側，大橋全長1350.8米，是國內首座多跨長聯公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。雙層布置，上層為8車道高架快速路，下層為雙線快軌。

未來，錢塘江新建大橋建成后，這一區域將形成集城市道路、快速路、輕軌為一體的綜合交通走廊，屆時將有三股車流爭相過江：上層高架快速路，下層雙線機場快線，利用錢塘江新建大橋過江;地面道路利用現狀錢江二橋過江。

“擁江發展”增添新引擎。滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程，北起滬杭甬高速公路喬司樞紐，南至紅墾樞紐，全長約23.6公里。目前，該工程已全面開工建設，計劃于2022年亞運會前全部建成通車。

項目建成后，該區域將成為集城市道路、快速路、輕軌為一體的綜合交通走廊，也將改變杭州城市發展格局、空間布局，同時將之前被隔斷的新城、開發區路網實現順暢銜接，成為江南副城、臨平副城與主城聯系的主要交通走廊。

同時，杭州市民又多了一條出行的重要通勤通道。這一抬升工程也是亞運會重要的交通基礎設施，是亞運村重要的對外集散通道和對外聯系樞紐線路。

據悉，整個滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程，除主線收費站外，全線采用高架橋形式。高架橋采用一級公路標準，設計速度80-100公里/小時，采用雙向八車道建設;地面道路采用一級公路兼顧城市道路功能，設計速度60公里/小時，采用雙向六車道建設(穿德勝樞紐段、鳳起東路至江南岸利用原錢江二橋過江段為雙向四車道)。

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