據公安部的統計，2020年我國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛，超過此前美國創下的2.78億輛世界紀錄。只是，由于近兩年美國汽車保有量也有所增加，因此2020年我國與美國基本持平，兩者并列世界第一。

然而，機動車保有量的增加也帶來了越來越嚴重的城市交通擁堵問題。對于一些經常需要開車出行的車主來說，交通擁堵的日益加劇、城市生活節奏加快、工作壓力大等一系列的因素，讓不少司機朋友患上了“路怒癥”。這種病癥的特點是人常常會有一股莫名的火氣涌上心頭，每次看到夾塞不打燈、強行變道、綠燈時不立即啟動等行為都會控制不住暴怒的脾氣，以至于跟其他車主發生口角、斗毆、行兇犯罪等嚴重的事態。

兩司機因加塞大打出手

2020年8月31日，一周伊始，上班的、上學的人齊齊出門，馬路上人來車往，好不熱鬧。家住廣東省珠海斗門的羅某起了個大早，駕駛一輛黑色思域接上了小舅子，準備送他去學校上課。把小舅子送到學校后，羅某到了上班時間，隨即趕緊開車沿珠峰大道往市區方向走。然而，這天趕路的不止羅某，還有滴滴司機劉某。當天一早，劉某駕駛一輛雷凌在井岸城里轉悠，很快就接上了一位要去金灣的客人。但誰也沒想到，素昧平生的兩個人，命運卻讓他們在尖峰橋有了交集……

當時正值早高峰，尖峰橋上車流行駛緩慢，羅某從珠峰大道拐進尖峰橋，沿最右側車道行駛，而劉某也從西堤路拐進尖峰橋。雖然兩人的目的地不同，但都得經過尖峰橋進入湖心路。羅某和劉某兩輛車并行了幾米，而橋上三條車道，就只有最右側車道可以駛進湖心路。劉某見前面車多，就打算提前變道去最右側車道，他發現羅某車前有空位，就伺機一打方向別過去。羅某嚇了一跳，趕緊朝右側打方向避讓，可他轉念一想，又覺得自己沒理由讓行。于是乎，他立馬回正方向，加速往前霸住位置，不想讓劉某塞進來。不料，劉某并沒有停止加塞，而是繼續別車。我塞，我不讓，我塞，我不讓……一不小心，兩車的后視鏡發生了刮碰。見左后視鏡被刮花，羅某剎停了車輛，打算下車和劉某談談。然而劉某并沒有停車，而是繼續往前開，打算再一次塞進最右側車道。羅某以為他要逃逸，心里的火氣一下子就竄了起來，深踩一腳油門追上去，用左側車頭頂上雷凌小車的車身，兩車再次碰撞，這回總算停下來了。

下車后，羅某抓著手機想報警，可他頂車的行為卻激怒了劉某，一下車便一巴掌朝羅某的臉打去。羅某也不甘被欺負，立刻還了手，兩人就這樣你一拳我一式扭打起來，把WWE的“名場面”搬到了尖峰橋上，持續近一分鐘。這時，幾名路過的摩托車司機趕緊上前拉開兩人，好說歹說才撫平兩人怒火，阻止兩人繼續過招。

事故背后的心理

很快斗門交警和坭灣派出所民警都接到了報警，趕到現場查看情況。事故堵住了兩車道，僅剩一車道通行，過往車輛都得謹慎通過。警官拍照取證后，一邊疏導交通，一邊讓雙方司機將車輛挪到橋下不影響交通的地方。很快，尖峰橋恢復了暢通。

見到交警，兩位司機是互相指責對方，你一言我一語，絲毫不給對方好臉色。交警只好安撫兩人情緒，帶他們到醫院檢查身體情況。確認無礙后，交警才對兩人進行詢問調查。

羅某說，第一次碰撞后，劉某搖下車窗來罵人，雖然沒聽清念叨什么，但一下子就把他心里的怒火點燃。加塞倒還有理了?羅某說他頭一回遇到這么野蠻的司機，忍不住想給對方點教訓。而劉某卻說，他起初想停下來跟羅某進行快處快賠，不料卻聽到羅某挑釁他，氣著說就是不讓他。他瞬間就被羅某激怒了，想跑到他前面給一個下馬威，讓年輕人長長記性。于是，劉某就加速搶跑。

兩把怒火碰在一起，一下子擦出更大的火花。一個搶跑加塞，一個霸著車道，兩人互不相讓，再次發生碰撞。下車后兩人誰也沒給誰好臉色，一言不合就動起手來。說到底，這是一起開斗氣車引發的糾紛事件。

車多路窄壓力大

如今汽車產業高速發展，條件好的人要開車，條件差點的一樣也有駕車的需要。車多了、路窄了，交通難免會有壓力，再碰到一些人車德不好，高度集中的駕駛，整天處于這種高壓狀態下，不發脾氣才怪。而摒除客觀原因，司機患上“路怒癥”也是有其主觀原因的。據了解，都市人沉重工作生活壓力、車主心理素質、包括個人性格特質等都是路怒癥的潛在原因。每個司機開車上路都會遇到路怒癥，往往會因為控制不好自己的情緒而容易出事故，真要說到自己到底有沒有路怒癥，很多司機都會否認，因為不喜歡別人有路怒癥，所以不想承認其實自己也存在路怒癥癥狀，那么來看看，開車時是否會出現以下行為：

表現一：開車時遇到不太遵守交通規則的人就會莫名的控制不住自己的嘴“罵人”。

表現二：但凡遇到堵車，心情就會特別的煩躁，如果前面的車行駛速度比較慢，就會不停的按喇叭催促。

表現三：經常會不自覺地危險駕駛，特別喜歡近距離超車，突然加速或突然急剎。

表現四：喜歡跟人比賽并不甘于落后，甚至會因為想贏就故意攔擋別人進入自己車道。

表現五：開車時情緒特別容易失控，稍有不順或遇到擦掛，就有罵人或打人的沖動，開車時和不開車時脾氣完全像是兩個人。

如果有以上行為，那么有“路怒癥”的可能性會很大。

當“路怒癥”成為繼噪聲性耳聾、視力疲勞綜合征、頸椎病等之后的又一種常見汽車綜合征時，它便成為人們廣泛關注的病癥。“路怒癥”并不神秘，其癥狀絕對是許多人都見過的。但事實上，路怒癥并不是人們以為的道德修養差那么簡單，而是有著更深層的心理學意義。換句話說，表面看來怒路的人是修養不夠，但實質上卻是一種心理發展的現象。

如果能從心理學的角度來看待怒路行為，也許就會更多關注行為背后的感受和原因，而不僅僅著眼于行為本身。譴責和懲罰固然能限制部分有害行為，但如果能從源頭上找到原因并對癥下藥，將讓更多路怒者們得到心理疏導。

盡可能避免路怒心理

尚存有理智的約束，也清楚法律的效力，大多數人的路怒癥，可能也僅限于隔著擋風玻璃破口大罵，或者摁摁喇叭、頻頻閃燈宣泄胸中郁悶，最多是你來我往慪氣相斗幾回合，一般不造成嚴重的人身傷害和財產損失。但長期維持這種精神狀態，暴戾的負面情緒不利于行車安全，也影響了工作和生活，最終受害的其實是身邊的人和自己。

要如何盡可能避免路怒癥發作呢?

下邊有幾條小建議：

第一條，規劃出行時間。如果每天要急匆匆地趕著上班打卡、會見客戶、處理業務，每一盞紅綠燈都要搶著過，每一條神經都繃得緊緊的，如果再遇上半路堵車、無端加塞，心里不毛躁脾氣不發作才怪。預備一點提前的時間，保留一些應變的余地，開車自然也更放松。

第二條，選擇不同路線。每天在家和辦公室兩點一線之間往返，一般不會只有唯一一條路線。想想辦法，多發掘幾條或者路程短一點，或者路況好一點，或者風景好一點，或者行車通暢一點的路線，靈活應用，排列組合，按實際情況選擇省心舒坦路線，也避免了駕駛疲勞和心情緊張。

第三條，利用一些高科技手段避開擁堵。如果在“堵城”上班，最好多多關注實時交通情報。開車時順手打開收音機，各電臺不時會插入路況播報;除此之外，現在很多導航應用也可以查詢實時路況。譬如市場上一些智能屏互聯系統，可以直接連接手機，將手機顯示的圖像直接投影到中控屏幕上;只要打開手機上的導航應用，實時路況可以通過手機網絡可以很方便地獲得，還能更加清楚地顯示在雅閣寬大的中控屏上。巧妙避開城市擁堵之余，也規避了一邊開車一邊操作手機帶來的風險。一些車載導航系統還帶有變道提示功能，提前識別、著重指出前方路口應當切入的車道;跟著導航的指示，總能輕松走在正確的車道上，基本避免了迫不得已的變線，也自然杜絕了和別人發生沖突的機會。

最重要的第四條，不是掌握某個具體的方法技巧，而是要學會進行換位思考。很多司機坦言，“路怒”的狀態，正是被其他駕駛者非安全、不文明的駕駛方式引發的。譬如駕駛操作不規范，駕駛風格太危險，便嚴重地威脅著他人的安全;而司機的狀態、社群的素質、交通法規的執行等等問題，造成了目前糟糕的交通現狀，也導致了很多人把負面的情緒以消極的方式宣泄出來。不過，既然知道了“路怒”的緣由，對癥下藥，其實也不需要多么高深的學問：以安全文明的駕駛方式，包容那些危險粗暴駕駛行為。當別人以不友好的方式變線、搶道、剎車，甚至阻斷了正常行駛路線時，不妨將心比心想一想，他們是否并非有意為之?可能他們的后視鏡存在盲區，確實沒有覺察后方的車輛;可能他們開車一時大意，也沒有留心身后的狀況;他們也可能真的需要抓緊時間趕路，原本無意冒犯……說不定在厲聲斥責的時候，他們自己也心存愧疚呢?聽聽輕音樂，嚼嚼口香糖，放松心情，拋開壓力，站在別人的角度想一想，保持自己安全文明的駕駛方式和風度。

遇到路怒癥，請心平氣和，冷靜處理，做出判斷，禮讓三分。開車出行，最怕的就是遇上搶道，加塞，逆行的車輛。尤其是擁堵路段，有些司機不愿意耐心排隊，偏要走捷徑，隨意往其他車道穿插，還振振有詞，不講文明，讓人無可奈何。遇到怒路癥，如果兩車互不相讓，甚至吵架動手，這不是最好的解決辦法。要知道，逞一時之強，不是聰明之舉。（本刊記者 / 蔡曉臻）

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