全長116公里的蕪黃高速是安徽省“縣縣通高速”的收官之作，目前該工程進入收官階段。項目通車后，安徽最后兩個縣旌德、涇縣將告別不通高速的歷史，安徽“縣縣通高速”目標將全面實現。

近日，在來到位于涇縣深山區的蕪黃高速施工現場，山高谷深，云霧氤氳，蕪黃高速如一條巨龍騰起山間。

跨越崇山峻嶺，打造品質工程

蕪黃高速主要位于皖南山區，線路縱貫山脈，橋隧比高，地形地貌復雜，關鍵線路上高填路基、橋梁等控制性工程眾多，建設工期緊，施工難度大。為確保項目如期通車，建設者們日夜奮戰，攻堅克難，有力保障了“縣縣通高速”目標實現。

項目穿越崇山峻嶺之間，勘查是最大的難題。“山高路險，機器上不去，因為沒有信號，無人機也沒法正常飛行，只能靠人工勘查。為此，技術人員翻山越嶺，徒步穿越幾十個山頭，篳路藍縷，不避蟲蛇，如期完成了項目勘查工作。”項目負責人宋程說。

針對樁基鉆孔、隧道開挖等各項工序，施工單位強化精準管理、精細施工，向創新要生產力，堅持質量至上原則，打造“品質工程”。“施工便道十分陡峭，山上打樁機上不去，只能靠人工挖孔，爆破打樁。一次掘進1米，打一個樁要20多天。”宋程介紹，山高溝深，橋梁樁基施工難度大。為了搶工期，項目部堅持多點作業，投入幾十支施工隊伍，快速完成了374根樁基的施工。

桃花潭隧道是全線最長的隧道，特長隧道瀝青路面施工中面臨的最大難題便是通風，隧道內混合料運輸車輛、施工機械多，瀝青混合料自身散發煙氣，洞內空氣較為稀薄，影響作業人員安全和施工機械效率。建設單位加大人員力量配備，對所有進洞人員實行兩組換班輪流作業，僅歷時18天，便高效完成隧道瀝青路面施工。

守護綠水青山，保護原有生態

“蕪黃高速沿線風景秀麗，同時也多是生態敏感區，施工單位造福一方，更有責任守護好青山綠水。”建設單位相關負責人介紹，企業牢固樹立生態環境保護底線思維和紅線意識，把環境保護放在與工程質量同等重要的位置，不環保不施工，切實壓實環境風險主體責任，將生態環境治理落到實處，確保“來時綠水青山，走時綠水青山”。

最小的破壞就是最大的保護。蕪黃高速7標全線3座隧道、左右線共12個洞口，全部落實“零開挖”理念。同時，面對不具備洞外施工條件的隧道，采用洞內出洞方式，避免山體大開挖、減少山林樹木砍伐，最大限度保護洞口原有生態。另外，將清表土(含溝塘淤泥)堆放至臨時堆放場地，以便于后期集中調配用于中央分隔帶、挖方段邊坡平臺、邊坡坡面、互通服務區、棄渣場等綠化種植使用。

蕪黃高速沿線水系發達，河網密布，施工交叉點多面廣，安全風險高。為最大限度減少施工對環境的影響，施工單位深化落實工業化建造理念，大力推廣鋼結構，充分發揮鋼板組合梁標準化設計、工廠化預制、裝配化安裝的結構優勢，盡最大可能減少現場工程量和交叉施工安全風險。

前往涇縣、旌德將至少節省半小時

作為安徽省“縣縣通高速”最早啟動開工建設的工程，蕪黃高速經由繁昌、南陵、涇縣、旌德、黃山區譚家橋接G3京臺高速公路銅陵至黃山段，全長116公里，是安徽省“五縱十橫”高速公路網“縱二”徐州至福州高速公路的重要組成部分。

蕪黃高速公路年底建成通車后，將實現徐福高速全線貫通，并能充分發揮蕪湖長江二橋的作用，實現與沿江高速、銅南宣高速和合銅黃高速之間以及長三角地區高速的互聯互通，打通黃山風景區東大門的旅游通道，同時結束涇縣、旌德兩縣不通高速公路的歷史。

屆時，從合肥、蕪湖、南京等方向前往涇縣、旌德等地都將比目前節省至少半小時的時間，前往月亮灣、桃花潭、江村等旅游景區的時間將大幅縮短。與此同時，合肥前往黃山除了京臺高速公路外，還多了蕪黃高速的選擇，且兩條路線行程時間相仿，后者還較前者少了一個長江大橋收費站。

(新媒體責編：qiaoyidan)