它穿越烏蒙山脈，橫跨鄉村小鎮，承載著290萬六盤水人民的夢想;它從開工那一天起，就踏著“兩環八橫八縱”的鼓點，它就是貴州省六盤水市大董公路。它的崛起，誓將天塹變為通途。

11月27日，由中央網信辦網絡新聞信息傳播局、國務院國資委宣傳局、國務院國資委新聞中心聯合組織開展的“十九大精神進央企”網絡主題活動走進中國建筑。記者來到中國建筑投資建設的貴州六盤水大董公路項目，深入基層了解中國建筑如何在新時代以新氣象、新作為培育具有全球競爭力的世界一流企業。

黨的十九大精神進工地活動。

大董公路由六盤水市鐘山區大坪子到水城縣董地鄉，路線全長約45公里，是六盤水市中心城區快速路、骨架性主干路路網“兩環八橫八縱”規劃布局中的重要部分。

大河特大橋效果圖

從六盤水市大河鎮幺巖的一處高坡俯瞰下去，是正在全力建設的大河特大橋，這是大董公路最關鍵性的控制性工程。

高坡俯瞰建設中的大河特大橋。中國青年報·中青在線記者董志成/攝

“我們現在所在的這座大山，到另外的山頭橫跨2500米，這就是我們大河特大橋所在地，大橋東側橋塔塔高314.3米，建成后將成為目前世界最高的懸索橋橋塔。大橋全長2200.8米，主跨1250米，建成后也將成為世界最長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋，大跨徑懸索橋跨居住區和采空區可是世界級難題，非常罕見。”該工區項目經理姚立偉站在大橋一側的幺巖山頂自豪介紹。

大董公路一工區項目經理姚立偉。中國青年報·中青在線記者董志成/攝

在幺巖的山坡上，記者看到，一個長約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續往下開挖。據姚立偉介紹，這是大河特大橋董地側錨碇的基坑，基坑開挖深度將達到54米，錨碇長73米、寬51米、高42米，錨碇總重量超過15萬噸。

開挖中的大河特大橋董地側錨碇的基坑。中國青年報·中青在線記者董志成/攝

如此巨大的懸索橋，大河特大橋建設難度可想而知。大橋橫跨鐵路、公路、居民區，橋下緊鄰鄉鎮和村寨，大橋基礎之下是溶洞、暗河高度發育的喀斯特地質……多項技術工作都是世界級難題。

“中國建筑技術中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其它科研機構、高校共同攻堅大河特大橋建設難題”，大董公路項目公司總經理蓋昌義介紹。

大河特大橋，只是大董公路這條一級公路的一部分，大董公路全長約45公里，雙向6車道，設計速度60公里/小時，總投資額約67億元，每公里造價超過國內很多高速公路。

“大董公路沿線地形復雜，山高谷深，60%以上線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%。項目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質復雜，建設難度較大。”蓋昌義說，“不過，我們正在和六盤水市通力合作，爭取早日完成項目建設，助力六盤水經濟發展”。

據悉，近年來，中國建筑投資建造了一大批關系國計民生的大型基礎設施工程。特別是近幾年間，隨著國家基礎設施投資建設快速發展，“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”、“一帶一路”的強力引領，中國建筑基礎設施事業得到了跨越式發展，業務覆蓋高速鐵路、軌道交通、高速公路、隧道橋梁、機場站房、能源核電、市政管網、水工港務等幾乎全部基礎建設領域，其中鐵路里程1800公里;公路里程近20萬公里;軌道交通里程數百公里，地下管廊占全國三分之一，海外基礎設施業務已占總量的40%。

(新媒體責編：news1166)