12月21日，深圳至中山跨江通道項目東人工島工程進行建設動員，為即將開工做好準備。據悉，東人工島建成后將成為國內首個高速公路水下互通立交。

深中通道由廣東省交通集團承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設東、西人工島，采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準。

項目東人工島位于深圳側岸灘，即寶安機場南側，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目沉管隧道。

作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉換的功能外，它最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。未來經深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳、西往中山，北往廣州、南往香港，真正實現快速便捷交通轉換、各城市間互聯互通。

為實現復雜多向的交通轉換，東人工島采用“一體兩翼”方案，島上設主線隧道與堰筑段隧道、實現交通轉換的四條匝道隧道、一座千噸級救援碼頭及包括風塔、泵房、變電站、發電機房等房建工程及相關附屬配套設施。這意味著，填海筑島后不僅要在島上建設相應房建工程，還需在島內建造沉管隧道、匝道隧道，形成復雜立體的水下互通立交。

據了解，東人工島長930米，南北向軸線長1136米，陸域高程4.9米，陸域面積約33.51萬平方米，相當于47個國際標準足球場;主線隧道長1335米(其中堰筑段長480米)，匝道隧道長1839米;房建工程建筑面積近10000平方米。

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