剛果(布)國家一號公路由中國建筑集團(tuán)承建。這條公路是當(dāng)?shù)厝嗣裥闹械?ldquo;夢想之路”，有助于推動剛果(布)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。圖為汽車行駛在寬闊的剛果(布)國家一號公路上。(圖片來源：人民日報 李志偉攝)

富饒的剛果河流域有著豐富的資源。剛果河在非洲大陸腹地畫了一個“幾”字流入大西洋。然而，剛果河下游無法通航，物資只能走陸路運輸。因此，剛果(布)人民一直盼望在首都布拉柴維爾與大西洋邊的出海口黑角之間修一條公路，與世界更好地連接。

作為中非合作論壇的一個重要項目，剛果(布)國家一號公路讓天塹變通途。由中國建筑集團(tuán)歷時8年修建的這條公路，成為剛果(布)人民的夢想之路、發(fā)展之路。

公路建成是歷史性的功績

從空中俯瞰，布拉柴維爾宛若一顆明珠，鑲嵌在碧綠的剛果河下游。雖然這座城市距離剛果河河口僅數(shù)百公里，但剛果河下游的利文斯敦瀑布群阻礙了通航的可能。布拉柴維爾到黑角這條經(jīng)濟(jì)動脈，只能依靠殖民地時期修建的剛果—大洋鐵路勉強(qiáng)維持。

1921年至1934年，法國殖民者耗巨資，動用12.7萬名工人，修建了剛果—大洋鐵路，1.7萬名工人為之付出了生命，其中包括200多名華工。在很長一段時間里，這條鐵路成為剛果(布)陸路運輸?shù)闹髁Α�時至今日，年久失修的窄軌鐵路已無法滿足剛果(布)的發(fā)展需求。2010年6月，該鐵路發(fā)生火車出軌事故，造成60多人死亡。沿線橋梁、隧道多有破損，造成火車時常停運。而火車一旦停運，布拉柴維爾到黑角的客運、貨運不得不依靠昂貴的空運。

修建一條公路，打通出海通道以求發(fā)展，成為剛果(布)人民的期盼。

2016年3月1日，被當(dāng)?shù)匕傩兆u為“夢想之路”的剛果(布)國家一號公路全線貫通。這條公路是中剛兩國之間最大的合作項目，總投資28.2億美元，由中國進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠貸款、中國建筑集團(tuán)承建。全長536公里的公路，將布拉柴維爾和黑角兩座城市間單程時間從原來的一周縮短至6個小時。這條經(jīng)濟(jì)大動脈的打通，也極大提升了剛果(布)的陸路運輸水平。過去，兩城之間每天往來車輛只有100多輛，新路修通后每天通行車輛可達(dá)4000輛。

剛果(布)總統(tǒng)薩蘇表示，自從剛果(布)獨立以來，歷屆領(lǐng)導(dǎo)人都希望能夠修建這條公路。“當(dāng)我們真正提出建設(shè)黑角—布拉柴維爾公路時，剛果(布)群眾是歡欣鼓舞的。這是歷史性的功績。”薩蘇盛贊中國建設(shè)者“圓了剛果(布)幾代人的夢想”“中國是真心實意幫助我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)”。

“這條公路孕育出了新的希望，是未來之路，剛中戰(zhàn)略合作圓了剛果(布)人民的夢想。”剛果(布)領(lǐng)土整治、裝備和大型工程部部長讓—雅克·布亞表示，修建這條現(xiàn)代化公路是該國歷史性壯舉，為國家未來留下了財富。“黑角—布拉柴維爾公路的建成應(yīng)當(dāng)載入史冊。這段歷史如同史詩一般，章節(jié)眾多，充滿活力。”

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，道路要先行

驅(qū)車駛出布拉柴維爾，剛果盆地遼闊的草原便映入眼簾。汽車很快駛上寬闊平坦的雙向四車道公路，這便是剛果(布)國家一號公路。

“過去，卡車走這段路需要一周時間。如果趕上漫長的雨季，甚至要走上一個月。這段路的交通一旦中斷，布拉柴維爾的物價就跟著飆升，物資運不進(jìn)來，加油站前面就會排起長龍。”中國建筑集團(tuán)中西非公司副總經(jīng)理孫新偉向記者介紹說。

剛果(布)國家電視臺報道稱，數(shù)年前，黑角到布拉柴維爾兩城之間的道路狀況“讓人難以忍受”。運輸能力不足，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該國北方2/3的木材出口都需繞道喀麥隆杜阿拉港，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)200億非洲法郎(1元人民幣約合84非洲法郎)。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，道路要先行。發(fā)展、富裕、繁榮離不開便捷的交通。剛果(布)政府將這條公路作為戰(zhàn)略重點，并于2006年中非合作論壇期間確定為中剛互利合作項目，也是中非合作論壇第一批重大項目。

“只有完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人民群眾才能更加便利地在眾多領(lǐng)域開展活動，例如農(nóng)業(yè)，小企業(yè)的經(jīng)營、生產(chǎn)和銷售等。”薩蘇表示，剛果(布)民眾的出行和物流運輸都將變得更加便利，這對國家未來發(fā)展非常關(guān)鍵。

布亞認(rèn)為，這條公路為剛果(布)經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟了新時代。“道路使用者能夠節(jié)約時間，交通運輸安全性提高，交通成本降低，運輸費用下降，這都是我們能切身感受到的。中國朋友幫我們走上發(fā)展之路。這條道路的經(jīng)濟(jì)社會影響正在顯現(xiàn)。”他表示，有了這條公路，當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品也會大大豐富起來，物價會漸漸降低到百姓都能接受的水平。這條公路為當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)帶來了無限的商機(jī)，是區(qū)域興旺發(fā)展的基石。

國際貨幣基金組織代表卡羅爾·貝克認(rèn)為，這條公路將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，推動商品的流通，對減少當(dāng)?shù)刎毨�起到非常大的作用�?/p>

對美好明天充滿了信心

泥濘變坦途，天塹變通途。現(xiàn)在，剛果(布)國家一號公路已然成為非洲腹地的一道美麗風(fēng)景線，沿線城市鄉(xiāng)村面貌煥然一新。然而，這條公路的建設(shè)充滿了艱辛，凝結(jié)了中剛兩國建設(shè)者的心血。

穿越沿海平原、馬永貝原始森林、尼亞黑河谷、巴塔赫高原……惡劣的施工條件、復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工團(tuán)隊帶來了極大的困難。

“上世紀(jì)，法國公司曾嘗試修建這條公路。但最終他們拿著預(yù)付款走了，并留下一句話：在馬永貝森林修建公路是不可能的任務(wù)。”公路建設(shè)者謝永春告訴記者。

孫新偉介紹說，馬永貝森林里旱季干涸、雨季濕熱，時常山洪泛濫，蟲蛇出沒、蚊蟲肆虐。中剛兩國建設(shè)者吃、住、工作都在森林里，物資匱乏加之運輸不便，生活極其困難。

建設(shè)者戴向陽告訴記者，許多工人在馬永貝都染上過瘧疾，有些人還不止得了一次。還有一些人得了傷寒，染上了絲蟲病、登革熱等。有一次，因下大雨，運水車無法來送水，整個營地的員工靠接雨水喝了一個星期。“水車來的那天，大家就像過年一樣。”

8年時間，中剛兩國建設(shè)者們完成了西方人眼中“不可能的任務(wù)”。當(dāng)?shù)厝私?jīng)常看到，深夜的工地上燈火通明，機(jī)器轟鳴，一群不知疲倦的中國人正在通宵達(dá)旦地干活。中國建設(shè)者的吃苦精神、豪邁氣概贏得了剛果(布)政府與人民的稱贊。

“說實話，最開始很多人不相信這條公路能夠建成。”布亞表示，中國建設(shè)者讓他們看到，人的決心可以改變一切，“這條公路的施工永遠(yuǎn)不會被人忘記”。

該項目的法國監(jiān)理公司總經(jīng)理米歇爾·埃爾韋表示，中國建筑集團(tuán)的施工非常令人滿意，剛果(布)人民可以在舒適和安全的交通環(huán)境中前往黑角或布拉柴維爾，這是之前從來沒有過的。

薩蘇更是將中國建設(shè)者們稱為“劈山的人”。用剛果電視臺的報道說，這一史無前例的巨大工程，穿越了高山、河流和峽谷，讓人民對美好明天充滿了信心。

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