“罰款”數字上漲，加上近期突然宣布的限牌限外，一連串的組合拳出擊，說深圳市交通治理力度空前，相信大家并無異議。但面對城市交通如此管理的方式，但還是有人提出質疑：深圳是不是通過最嚴的罰款措施，來打造交通法規的威嚴，最嚴交規是不是有點“以罰代管”呢？

　　修訂后的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》自今年1月1日起正式實施，規定違停最高罰2000元，為全國最高。昨天，首張2000元違停罰單開出——深圳市民宋某洋領到了這張罰單，其10日下午的一次違停，導致布吉片區陽光花園路段癱瘓了3個多小時。(1月12日《深圳特區報》)

　　最近深圳備受大家的關注。一是突然宣布“限牌”、“限外”；還有從1月1日起開始實施的全國最嚴“交規”，規定違停最高罰2000元；二是深圳路邊的1.2萬個路邊停車位也從今年1月1日起實行收費，因都與城市交通有關，這一下子讓深圳交通管理話題推上風口浪尖。而日前深圳布吉一司機因違停，領到首張2000元最高“違停”罰單，更是讓人領略到了深圳這次新交規的威力。

　　自今年1月1日起，深圳實施的新交規：高速上逆行罰款升至3000元，追逐競駛罰5000元，臨時停車收費路段違停罰款由最低200元變成最低500元……“罰款”數字上漲，加上近期突然宣布的限牌限外，一連串的組合拳出擊，說深圳市交通治理力度空前，相信大家并無異議。但面對城市交通如此管理的方式，但還是有人提出質疑：深圳是不是通過最嚴的罰款措施，來打造交通法規的威嚴，最嚴交規是不是有點“以罰代管”呢？

　　其實，“違停”等交通違章現象屢禁不止，有多方面原因：一方面，個體法律法規意識薄弱、公民責任意識不夠因素；另一方面就是交通違法成本相對較低，認為這些違章只是“小菜一碟”抄個牌交兩百罰款則可解決問題。但其危害可大可小卻不容小覷，任何個人一個違章、小問題都可以釀成一個大問題，而此次動輒幾個小時的大塞車則是一個“教訓”。

　　所以從這個方面來說，對這些交通違章，罰款不是搞“一刀切”，而是具體量化，并根據造成實際影響效果進行處罰，其實是一種進步。如此次“違停”造成大塞車后果就比較“惡劣”，所以用“重典”多罰款，讓司機荷包“受傷”，其實也無可厚非。另外，將“違停”最高罰款提升至2000元，雖與“醉駕入刑”不同，但卻有異曲同工之處。有統計顯示，從2011年5月1日至2013年4月30日兩年時間，全國因酒后駕駛導致交通事故起數就同比下降了12.4%。其中，因醉酒駕駛導致交通事故起數、死亡人數和受傷人數，同比分別下降35.2%、21.1%和34.7%。“重典”之下，相信未來深圳“違停”現象也會得到大改善。

　　當然，要真正杜絕交通違停等現象，僅通過提高“違停”罰款額度是遠遠不夠的，治標不一定治本。另外，就是要注意交通新法新規在執行過程中，切忌“不教而誅”，理應設立一個過渡期，給司機一個政策消化過程。總的來說，最佳的方法是多方共同協力，相關部門平時加大教育宣傳、強化廣大司機的交通安全意識，并讓大家在潛移默化過程中，共同形成一種遵守交通法律法規意識氛圍。但同時對這些違章，適當的使用“重典”，也是必不可少的。

　　(陳維澈)

(新媒體責編：news)