2018年，國內正在開建的杭甬高速公路預計不再限速120公里/小時，將成為中國首條不限速的超級高速公路。圖/中國在線

到2022年，限速120公里/小時的天花板將被中國首條“超級高速公路”杭紹甬高速打破。在這條充滿黑科技的高速上，將實現接近150公里/小時的最高限速、接近零死亡的車路協作自動駕駛、邊開邊充電的光伏路面、無須減速即可完成收費的自由流收費。

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對剛領到駕駛證的“菜鳥”司機來說，高速公路像一頭難以馴服的怪獸，疾馳的車流會讓新手倍感緊張。新手不敢開快車，但如果在高速公路龜速前進或者隨便剎車，危險程度反而更高。

交規規定，駕駛人在獲得駕照的第一年(即實習期)里駕駛機動車上高速公路，必須有一名駕齡三年以上的老司機坐在副駕駛位置陪同，不允許單獨上高速。“前方高能，新手慎入”，實習司機往往對高速公路敬而遠之。

別說菜鳥，就連老司機也覺得，以120公里/小時的速度開車，腎上腺素會略微提升。縱觀全世界，除了德國的部分高速公路不限速以外，大多數國家都對高速公路的最高限速有所界定：超跑大國意大利部分道路最高限速為150公里/小時;法國、瑞士、奧地利等國最高限速130公里/小時;比利時、西班牙、美國、加拿大等國的最高限速與中國差不多;最高限速最低的國家是印度，只有80公里/小時——稍一腿抖就會超速。

德國大概是全世界唯一一個高速公路不限速的國家。圖/搜狐

回到中國，在浙江，一條正在建設的“超級高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時這個天花板。

更高速、更智能、更高能

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中國的高速公路最高限速120公里/小時，這是根據公路本身特性和人體生理機能而制定的。當車速在120公里/小時的時候，路況可以和車況更好地匹配，交通事故率較低。即使發生爆胎事故，也能使汽車保持可控。當車速超過120公里/小時，由于已經超出路面、防護欄強度的設計標準，容易發生重大事故。

貫穿杭州、紹興和寧波的超級高速公路名為“杭紹甬高速公路”，預計在2022年杭州亞運會前通車。它借鑒了德國不限速、意大利最高限速150公里/小時的高速公路的相應技術標準，最高限速設定可以高于120公里/小時。

在中國，實習司機往往對高速公路敬而遠之。圖/山東24小時

有駕駛經驗的人都會留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠高于120公里/小時，為什么我們不能把車開快一點呢?除了安全考慮以外，每輛車的最高時速其實都是一種極端狀態，到達最高時速行駛的汽車無論舒適性還是燃油經濟性都會大打折扣，一輛最高時速200公里/小時的汽車維持在120公里/小時還是相對舒服和經濟的。其中原理，和一輛手動擋的汽車，雖然可以但不會掛一擋開60公里/小時一樣，極限雖然是可以達到的，但不是一種最優的常態。所以，在超級高速公路上行駛，可以突破120公里/小時，但如果開得更快，對汽車本身也是一個挑戰。

雖然我國很多高速公路都把限速設定在120公里/小時，但受實際路況影響，平均車速只能達到90公里/小時左右。就算我們以一次旅程進入和駛出高速公路收費站為起止算平均車速，也不可能達到120公里/小時(理科盲也知道從靜止加速到120公里/小時的平均車速只會低于120公里/小時)。

未來，浙江這條超級高速公路上將構建大數據驅動的“智慧云控平臺”，通過智能系統、車輛管控，提升運行速度，實現無須減速的自由流收費。預計可以在目前平均速度90公里/小時的基礎上，將車速提升20%—30%。換句話說，這條最高限速高于120公里/小時的高速公路，平均車速可以達到120公里/小時上下。

有駕駛經驗的人都會留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠高于120公里/小時。圖/《極速之巔》

這條超級高速公路還為未來的自動駕駛打下基礎，未來將全面支持車路協作式自動駕駛，有望實現零死亡。此外，它還將鋪設先進的光伏路面，讓電動車可以一邊行駛一邊充電。這是續航里程捉襟見肘的純電動車的福音，未來電動車跑長途將不再是問題。

雖然杭紹甬高速公路還有4年時間才建成，但山東已經出現了全球首段光伏高速公路。這段光伏高速公路位于濟南繞城高速南線，盡管全長只有1120米，光伏路面鋪設長度也只有1080米，但這段光伏高速公路已經可以實現行車和發電。

這段光伏高速公路采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構，表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電;底層為絕緣層，三層結構總厚度不超過3厘米。

2017年12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。圖/上觀

雖然目前的技術還不能實現讓電動車一邊行駛一邊充電，但該試驗路段已經發電并接入國家電網，實現了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，剩余電量會收入國家電網。

未來人們不再為找充電樁而煩惱。不過，以后邊開車邊在光伏高速公路上充電時，也許需要一種目前還沒有出現的計費和支付方式，為這種移動充電提供方便的“超級移動支付”。

在美國，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克與洛杉磯市長埃里克·加西蒂(Eric Garcetti)在上一年進行過一次對話。馬斯克向市長介紹了自己的“超級高速公路”設想：在洛杉磯構建大型地下網絡，供汽車、自行車以及行人來往。

馬斯克的隧道挖掘項目已經取得了一定進展。The Boring Company已經開始在洛杉磯地底下挖掘隧道，并在近期獲得批準在華盛頓特區挖掘隧道。圖/鳳凰

馬斯克的Boring Company，就是為了解決地面交通擁堵問題而成立的。目前，Boring Company已經公布了洛杉磯“超級隧道”地圖，全長約為64公里，從北到南連接著謝爾曼·奧克斯街區和長灘機場。

不過，正如馬斯克所言，洛杉磯的“超級高速公路計劃”技術層面是容易執行的，困難的是清除法律障礙。

當馬斯克還在跟洛杉磯官員周旋之際，杭紹甬高速已經準備動工了。

不作死就不那么容易死

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功能繁多的超級高速公路還“在路上”，而普通高速公路是目前駕駛者可能每天都需要面對的路況。很多人的總駕駛里程也許過半數是在高速公路上積累的，但未必所有人都清楚一條普通高速公路的正確打開方式。

在老司機的談資里，流傳著“高速公路的四大作”，死不死就看運氣了。這“四大作”分別是挑釁大車、倒車逆行、超速行駛和隨意變道。在很多地區，駕駛培訓的第一課就是看各種高速公路上的交通意外錄像，看看各種任性開車如何花式作死。這些血淋淋的交通意外案例可不是看著好玩的視頻，如果只抱著圍觀的心態看看，沒有嚴肅地吸取教訓，很可能從此踏出馬路殺手的第一步。

很多人的總駕駛里程也許過半數是在高速公路上積累的，但未必所有人都清楚一條普通高速公路的正確打開方式。

高速公路的正確打開方式有很多，其中很重要的一點是謹慎通過高危地帶。這些高危地帶包括隧道出口、急轉彎處、修路區域和高速公路出口等。隧道出口和急轉彎處通常是視覺盲區，隧道出口光線突然變亮，很容易導致炫目甚至短暫失明，如果前方有急剎車或者靜止車輛，很容易導致危險。而急轉彎處和修路區域也是追尾的高發區。通過急轉彎處時應該盡量走外道，這樣能夠及時發現前方問題。而防止在修路區域發生危險的方式是，在駕駛時注意路上的提醒信息，一般修路路段出現前，都會有標識提前提醒駕駛者。

高速公路出口的危險在于經常會有車輛因為錯過了出口而隨意倒車，所以在不需要出高速的時候，應該盡量選擇左側車道通過。不過左側車道是即將錯過出口車輛急剎車的高發區。因此，把目光放遠，不要跟車太近，這才是避險的關鍵。為了自己和其他車輛的安全，錯過了高速出口的正確解決方式是就近在前方出口離開高速，而不是企圖倒車回去。

隧道出口光線突然變亮，很容易導致炫目甚至短暫失明，如果前方有急剎車或者靜止車輛，很容易導致危險。

高速公路如此危險，所以道路設計者在設計時，會在不經意間做出一些安全的考量。例如國內很多高速公路都不會修成長距離筆直狀，除了地形因素制約以外，還考慮到長時間的筆直行車容易給駕駛者帶來疲勞的感覺，不經意間就會超速駕駛。有些高速公路并沒有配備路燈，因為馬路上的路燈通常是給行人和非機動車照明的，汽車本身的車燈足以照亮路面。如果路燈間距過大，忽明忽暗的路況反而會造成駕駛者炫目，倒不如整段路都沒有路燈。

然而，在高速公路的設計中，也難免存在一些bug，而且是致命的bug。去年8月10日，在陜西省安康市境內京昆高速公路秦嶺1號隧道南口處，發生一起大客車碰撞隧道洞口端墻的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷。這次意外的發生，除了有司機超速駕駛、疲勞駕駛等主觀原因以外，還有因高速公路設計存在缺陷造成的客觀原因——突然變窄的路面讓車輛躲避不及，直接撞到洞口墻上。

2017年8月10日23時許，陜西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。圖/山西新聞網

國務院批復同意的《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調查報告》認定，“西安公路研究院在2014年西漢高速公路養護中修工程施工圖設計時，未按標準設計事發路段加速車道與貨車道分界線寬度，也沒有對分界線寬度是否符合標準開展核查。此外，陜西高速集團未嚴格執行技術標準，對上述工程施工圖設計審查中，事發路段分界線寬度不符合標準的問題失察，應當承擔相應責任”。

高速公路大大提高了現代人的出行效率，但高速帶來的是危機四伏。未來更智能的超級高速公路，也許能實現更高速而且更安全的自動駕駛，把人對汽車的控制和人工智能避險結合起來，或許能減低不良駕駛習慣和道路設計缺陷帶來的“作死”風險。

(新媒體責編：news1166)