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    臺州沿海高速打造全國交通“品質(zhì)工程”樣板

    沿海高速公路工程作為臺州單體投資最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,技術(shù)標準高,施工難度大。該項目通過精細化施工、標準化管理、信息化監(jiān)測抓質(zhì)量與安全,臺州灣、樂清灣工程先后承辦了全省、全國公路水運品質(zhì)工程現(xiàn)場會,成為交通建設(shè)領(lǐng)域的臺州名片、全國樣板。

    一、實施設(shè)備與技術(shù)創(chuàng)新,精度控制達到“毫米級”

    一是發(fā)揮科技引領(lǐng),機器換人確保精度控制。臺州灣工程鋼筋加工與組裝廣泛采用數(shù)控設(shè)備與定型胎架,有效提高工效、精度與規(guī)格統(tǒng)一度。研發(fā)并改進加強箍自動彎曲機及鋼筋籠成品檢測設(shè)備,實現(xiàn)鋼筋立柱保護層厚度誤差控制在正負5毫米內(nèi),節(jié)段梁拼裝等混凝土成品構(gòu)件內(nèi)外尺寸達到毫米級控制,鋼筋混凝土保護層厚度合格率達到90%以上。樂清灣工程施工構(gòu)件、橋梁節(jié)段成品、橋梁跨節(jié)段梁合攏精度均超國家標準且驗收合格率均達100%。

    二是推進自主創(chuàng)新,多項技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先。樂清灣工程通過工藝“微創(chuàng)新”,形成工藝微改進14項,設(shè)備微改造8項,工法微改良4項。工程采用國內(nèi)最長節(jié)段梁預(yù)制拼裝跨海橋梁、國內(nèi)最大跨徑變截面節(jié)段梁V墩剛構(gòu)、國內(nèi)最精確節(jié)段梁預(yù)制拼裝和首次大范圍采用樁底后壓漿技術(shù)等先進工藝,開創(chuàng)了國內(nèi)橋梁建筑的先河。專門研發(fā)“軸系互換測設(shè)法”、“架橋機四維矩陣式4DM安全監(jiān)管系統(tǒng)”,橋梁合攏全部實現(xiàn)15mm以內(nèi)(國家標準20mm)精度,為全國領(lǐng)先水平。

    三是注重環(huán)保水保,降污減排打造生態(tài)工程。樂清灣工程3座隧道6處洞口中,5處采用削竹式結(jié)構(gòu),以“零開挖”避免造成生態(tài)環(huán)境破壞;廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、生活污水排入城市管網(wǎng)系統(tǒng),或設(shè)置污水處理站達標后再行排放,實現(xiàn)污水“零”排放;將路面工程與隧道工程并入同一標段,統(tǒng)一調(diào)配全線路基棄方用于建設(shè),減少棄方用地780畝,實現(xiàn)棄土場“零建設(shè)”。臺州灣工程響應(yīng)“五水共治”實施自查,自行查處泥漿外溢行為5起,對施工單位課以違約金5萬元。

    二、建立標準化管理鏈條,安全生產(chǎn)實現(xiàn)“零事故”

    一是建立標準化樣板,全線推廣抓品質(zhì)。臺州灣工程針對隧道、橋梁、路基等工藝難點,在全線擇點設(shè)立試點,總結(jié)歸納可復(fù)制的標準化施工手段及設(shè)備、技術(shù),先后召開7次現(xiàn)場會進行全線推廣,實現(xiàn)項目全標段隧道施工、現(xiàn)澆箱梁、蓋梁施工及便道養(yǎng)護管理、橋梁立柱鋼筋籠保護層工藝控制、T梁倉儲配送施工等標準化要求全面統(tǒng)一。對標準化執(zhí)行情況打出監(jiān)管“組合拳”,試驗檢測、橋梁監(jiān)控、軟基監(jiān)控等8家專業(yè)單位合署辦公,組建沿海高速公路質(zhì)量控制中心,充分發(fā)揮第三方服務(wù)作用,對工程質(zhì)量進行全過程實時管控。嚴把原材料準入、驗收和抽檢“三關(guān)口”,發(fā)現(xiàn)問題堅決返工,目前已對施工、監(jiān)理單位因質(zhì)量問題共課以違約金175萬元。

    二是構(gòu)建現(xiàn)代化班組,厘清職能強管控。臺州灣工程整合技術(shù)力量重心下沉施工一線,建立“8322”管理模式,即成立8個現(xiàn)場管理組、3個線上專業(yè)指導(dǎo)組(橋梁、隧道、路基)、2個第三方服務(wù)管理組(質(zhì)控中心、信息化中心)和2個線上統(tǒng)籌組(質(zhì)量進度、技術(shù)監(jiān)督),實現(xiàn)機制更明確,層級更順暢,職權(quán)更清晰,管控更有力。樂清灣工程實施班組“6S”管理,落實班組“首件認可制”與“清退制”,對連續(xù)3次首件質(zhì)量不合格班組予以清退,目前已累計清退班組69個。

    三是引入第三方服務(wù),閉合管理保安全。臺州灣工程針對項目橋隧比例高、施工形式多、水上高空和立體交叉作業(yè)多、參建單位及人員多、時間跨度大、戰(zhàn)線長、建設(shè)條件復(fù)雜等客觀問題,以“購買服務(wù)”方式引入三項第三方安全顧問服務(wù),配合行政主管部門和指揮部開展執(zhí)法檢查,以抄告單形式告知存在問題并限期整改,形成工作閉環(huán)。樂清灣工程全線采用人臉識別實名制登記管理,對隧道、橋梁等重點施工現(xiàn)場人員進行準確視頻監(jiān)控,制定安全防護標準化管理細則,開發(fā)安全教育培訓(xùn)系統(tǒng)對施工人員進行“掌上”培訓(xùn)考核,提高作業(yè)安全保障能力,目前未發(fā)生安全事故。

    三、構(gòu)建信息化數(shù)據(jù)平臺,品質(zhì)監(jiān)管注入“芯活力”

    一是打造“互聯(lián)網(wǎng)+”工程監(jiān)管平臺。臺州灣工程以關(guān)鍵數(shù)據(jù)監(jiān)測、視頻監(jiān)控以及項目管理三大職能為重點,整合各項業(yè)務(wù)子系統(tǒng)建立“3M項目建設(shè)綜合管理系統(tǒng)”,其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計208路攝像頭,拌和站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)52套,試驗機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)54套,樁端壓漿數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)12套。這一平臺突破了“以人管人”、“以人盯人”的傳統(tǒng)管理模式,形成系統(tǒng)集成、模塊整合、數(shù)據(jù)分析、聯(lián)動管控的新型監(jiān)管模式。

    二是強化數(shù)據(jù)運用實現(xiàn)“智能監(jiān)造”。臺州灣工程依托“3M項目建設(shè)綜合管理系統(tǒng)”,實現(xiàn)“一個系統(tǒng)、協(xié)同作戰(zhàn)”的工程管理效果,工程監(jiān)管效率和效能大幅提升:通過360度無死角監(jiān)控,實時采集、傳輸關(guān)鍵質(zhì)量參數(shù)數(shù)據(jù),以更加精細化的方式來為工程質(zhì)量把關(guān);運用“大數(shù)據(jù)+云計算”,實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動分析;強化大數(shù)據(jù)應(yīng)用,促進工程數(shù)據(jù)從“被動監(jiān)測”到“主動分析”的轉(zhuǎn)變。

    三是運用信息化手段實現(xiàn)“智能糾錯”。樂清灣工程搭建BIM技術(shù)管理平臺,利用該平臺建立工程可視化模型,主管部門、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位多方參與,通過三維推演等方式優(yōu)化施工方案、完善設(shè)計精度,共對主體結(jié)構(gòu)物和臨時結(jié)構(gòu)進行“碰撞糾錯”81處。在大型設(shè)備和重點施工部位安裝安全監(jiān)控“黑匣子”,接入平臺進行實時監(jiān)測,安裝視頻監(jiān)控點291個,對隧道、橋梁等重點施工現(xiàn)場人員進行準確監(jiān)控,確保工程建設(shè)中的每一位工人、每一臺設(shè)備、每一個角落安全可控。

    (新媒體責(zé)編:zs11)

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