漢川高速公路。

雖然是西部省份，但陜西的高速公路卻是在全國率先起步的，其諸多開創性的經驗至今為國家標準所用。

從行業自身發展而言,經過近40年的歷程，陜西高速公路從零公里到五千多公里，實現了跨越式的大發展。從呈現的社會效果而言，陜西經濟社會發展的實踐已然證明，高速公路對促進陜西國民經濟的發展、國土資源的開發、生產力的合理布局、區域間的合作、交通出行的便利和消費生活水平的提高等方面都產生了巨大的影響。

橫跨在陜西大地的立交橋。

交通行業作為經濟發展的先行者，改革開放率先播種了高速公路發展的種子。陜西高速公路發展近40年來，取得了令人矚目的成就。

1983年2月，陜西省政府常務會議批準西(安)三(原)一級公路路線方案，作為全國首次利用世界銀行貸款修建的高等級公路，全長34.46公里，1986年12月開工修建，歷時三年建成通車。這是我國首次開展國際競爭性招標，引進的是國際通用菲迪克條款，制定了國內第一個監理制度。由“西三指揮部”負責編制的公路工程招標范本推廣應用至今，開創了我國現代公路工程管理的先河。

世界奇跡“兵馬俑”使西安成為了國家名片，從西安到臨潼迫切需要一條代表國家形象的旅游之路。1986年12月25日，敢想敢干的陜西交通人開工建設了中國西部第一條高速公路——G30連霍線西(安)臨(潼)高速公路，全長23.888公里，這是全國第三條高速公路，中西部地區第一條高速公路。1990年12月27日建成通車，這條以旅游為特色的經濟動脈，打開了西安東大門，實現了陜西高速公路零的突破。

1997年12月，陜西開始在黃土高原修建第一條高速公路——G65包茂線銅(川)黃(陵)高速公路，全長72.256公里，2001年4月30日建成通車。銅黃高速穿越黃土高原深溝大壑，面對濕陷性黃土等復雜地質結構，經過3年多的艱苦鏖戰，最終打通了四海華人黃陵祭祖的快速通道。

2001年3月8日開工建設陜西第一條山區高速公路——G5京昆線勉(縣)寧(強)高速公路，全長54.8公里，2003年11月18日建成通車。在濕陷黃土與山區高速修建技術稀缺的年代，陜西高速公路的建設步伐艱難地邁進了黃土地與大巴山。

西漢高速。

為了理順了高速公路建設管理體制，1999年10月20日，省政府批準撤銷原陜西省高等級公路管理局，成立“陜西省高速公路建設集團公司”。2006年，省委、省政府再次調整高速公路管理體制，以原陜西交通投資公司、西安繞城高速公路生態林帶建設管理局等單位為基礎，組建成立“陜西省交通建設集團公司”。“高速集團”與“交通集團”的成立，猶如并駕齊驅的兩輛戰車，使陜西高速公路的發展獲得強勁的體制動力。

2005年，陜西省委第十屆七次會議決策，“要深化改革、擴大開放，進一步加快全省高速公路建設”。這一年的深冬，陜西高速公路站在1000公里的起跑線上開始飛奔。省交通運輸廳編制了規模為5000公里的“三縱四橫五輻射”高速公路網規劃。規劃大膽、適當超前地將4000公里高速公路許諾給未來的十年，較之前17年修建1000公里的發展速度，此次繪制的宏偉藍圖呈加速度增長規模。隨后調整的“兩環三縱六輻射七橫”高速公路網規劃，又使陜西高速公路規劃總量達到了8000公里。

2008年，全球金融危機開始蔓延，國家決定拉動內需。2009年，國家投資“四萬億”啟動基礎設施建設，加之汶川地震的災后重建項目，都為正在加快的陜西高速公路建設帶來機遇。

“新絲路”西寶高速雙向八車道。

陜西幾乎涵蓋了我國內陸所有地形特點，沙漠、黃土和山區，成為陜西高速公路發展的技術難題。然而，陜西交通卻實現了高速公路建設領域舉世矚目的突破——打造出世界建設規模第一的秦嶺終南山公路隧道、國內第一條沙漠高速公路榆靖高速、改寫千年“蜀道難”的西漢高速、西部建設標準最高的咸陽機場高速公路等一批享譽國內外的典范工程。

路政在秦嶺鐘南山公路隧道口執勤。

天下第一隧——秦嶺終南山公路隧道。雙向4車道的秦嶺終南山公路隧道全長18.02公里，2001年1月開工，2007年1月20日建成通車，是國家高速公路網G65包茂線控制性工程，建設規模世界第一，是亞洲最長的公路隧道。建設過程中，陜西組織52家單位多學科聯合攻關，不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工難題，以及通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，取得科研成果11類40余項，解決了一系列世界性難題，使中國公路隧道建設技術達到世界一流水平。同時，陜西交通人也憑借《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術》獲得了中國國家科學技術進步一等獎殊榮。

亞洲第一高墩咸旬三水河特大橋。

亞洲第一高墩——三水河特大剛構橋。全橋長1688米，是國家高速公路網G69銀百線咸(陽)旬(邑)高速公路的控制性工程，該橋為7跨預應力混凝土連續剛構橋，跨徑布置為98米?185米、98米，共6個主墩，其中14號主墩高達183米，破亞洲最高橋梁紀錄。

第一條穿越秦嶺的高速公路——西漢高速。G5京昆線西(安)漢(中)高速公路是陜西交通史上一次性開工里程最長、投資最大、施工條件最差、地質災害最多、技術難度最大的山區高速公路項目。全長258.65公里，2002年開工建設，2007年9月30日建成通車。西漢高速從秦嶺腹地穿過，形成全國最多的公路隧道群，這條高速長廊穿越秦嶺主峰，不僅結束了“蜀道難，難于上青天”的千年慨嘆，也為中國南北分水的秦嶺注入了生機與活力。

鳥瞰中國第一條沙漠高速榆靖高速。

中國首條沙漠高速公路——榆靖高速。G65包茂線榆(林)靖(邊)高速公路穿越了陜北毛烏素沙漠。在施工過程中，上百名工程技術人員大膽創新，在全國率先探索出了科技防沙、以路治沙的成功經驗，徹底解決了沙漠高速公路本體防護和遏制路基兩側流沙的世界性難題。

中國首個建筑垃圾再生環保示范工程——西咸北環高速公路。西咸北環高速公路在國內高速公路建設領域首次大規模綜合利用建筑垃圾再生材料，應用于路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構件和臨建設施建設，被交通運輸部命名為“生態環保示范工程”。本項目共回收利用建筑垃圾600萬噸，恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖1500余畝，節省生石灰17萬噸、燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000萬立方米，創造直接、間接經濟效益10億元，填補了我國高速公路建設領域建筑垃圾再生綜合利用的空白。

省門第一路——西安咸陽國際機場高速公路。全長18.2公里，雙向六車道，擁有當時國內規模最大的高速公路排水性路面，控制性工程渭河特大橋為西北地區標準最高、規模最大、最長的高速公路特大橋。2009年7月陜西第二條西安咸陽國際機場專用高速公路建成通車，全長20.58公里，雙向八車道，是國內第一條全線采用排水性路面的高速公路，也是國內建成里程最長的八車道機場高速公路。

西北第一條四車道改擴建八車道高速公路---G30連霍線潼(關)西(安)高速公路。全長130.09公里，這是西北地區第一條四車道改擴建為八車道的高速公路，也是國內工期最短的改擴建項目，實現了“邊施工、邊行車”兩不誤。

西北第一大跨橋石門水庫特大橋。

西北第一大跨橋——石門水庫特大橋。寶(雞)漢(中)高速公路漢中至坪坎段的控制性工程石門水庫特大橋，跨越316國道和石門水庫，主跨徑262米，大橋兩側分別連接石門隧道及牛頭山隧道，庫區中沒有墩柱，最大限度的保護了石門水庫的生態環境，成為橫跨石門水庫的一道美麗景觀。

交通運輸既是經濟發展的先行官，又是民生改善的顯示器。陜西高速集團自2006年以來積極配合政府執行通行費減免政策，已持續減免各類通行費共66億元。其中，“綠色通道”減免運送鮮活農產品的貨車通行費42.5億元;節假日小客車執行免費通行以來減免金額18.6億元;運煤車輛減免金額1.8億元;2017年起對所有貨車執行通行費優惠9%，減免金額3.1億。2006年至2017年，陜西交通集團減免“綠色通道”、節假日小客車通行、運煤車輛等車次累計6528.07萬車次，減免金額達80.51億。

2008年“5.12”汶川大地震，當時正值西漢高速公路實施安全強化工程的特殊時期，西漢高速公路上行線(西安—漢中方向)單幅雙向通行。面對巨大的保暢壓力，西漢高速全力以赴捍衛“生命線”的安全和暢通，投入保暢人員11479人次，巡查3549次，保障救災車隊通行2129次，車輛通行148229輛，減免救災通行費5433.33萬元，為救災車輛加水、加油、排險、排障5561次，服務區接待救災人員687221人次。安全保暢工作贏得了中央的贊譽，被譽為“抗震救災的生命線”。

2009年8月18日晚23時許，寧陜縣遭遇罕見特大暴雨，西漢高速寧陜段發生特大泥石流災害，流量約3萬立方，導致交通中斷，1300余輛車滯留，連接川陜的交通大動脈陷入癱瘓，群眾又一次將目光聚焦昔日的“英雄路、生命線”。西漢高速啟動應急預案，搶險突擊隊員們冒著生命危險，展開搶險搶通工作，僅用36個小時搶通了道路，使京昆大動脈恢復暢通。

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