建設(shè)中的汶川克枯大橋。 (陳龍 攝)

10月22日，四川省公路學(xué)會(huì)橋梁專(zhuān)業(yè)委員會(huì)2018年學(xué)術(shù)年會(huì)在汶川召開(kāi)。此次年會(huì)規(guī)模空前，匯集了全國(guó)頂級(jí)橋梁專(zhuān)家。在建的汶馬高速公路汶川克枯大橋是年會(huì)唯一現(xiàn)場(chǎng)考察點(diǎn)。

中國(guó)橋梁看四川，四川公路橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)走在全國(guó)前列。專(zhuān)家們緣何關(guān)注這座大橋?

設(shè)計(jì)創(chuàng)新 重量輕且建設(shè)快

新川藏公路汶馬高速是我省在建進(jìn)藏高速公路中的一條，與川藏公路北線(xiàn)國(guó)道317線(xiàn)處于同一走廊。汶川境內(nèi)，車(chē)來(lái)車(chē)往的國(guó)道317線(xiàn)上，一座紅色鋼梁、身姿苗條的大橋奪人眼球，這是在建的汶川克枯大橋。

大橋的設(shè)計(jì)者，是省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏。雅西高速螺旋形的干海子大橋，也是牟廷敏設(shè)計(jì)的。“汶川克枯大橋全橋?yàn)闊o(wú)模板化施工，這在中國(guó)還是首次。”牟廷敏介紹，大橋的墩柱、桁梁、橋面等鋼管部分在工廠(chǎng)加工生產(chǎn)后，拆分成零件運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)焊接組裝，安裝到位后再注入混凝土。

“川藏公路沿線(xiàn)穿越多條地震帶，抗震是首要考慮因素。”他說(shuō)，汶川克枯大橋整橋采用鋼管混凝土組合，其重量?jī)H為混凝土結(jié)構(gòu)的一半，又同時(shí)具有鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)。

除重量輕外，建設(shè)快也是一大優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)件完成生產(chǎn)后，搭建整座大橋只用1年時(shí)間，省時(shí)2/3左右。若大橋遭遇不可抗性破壞，也能快速修復(fù)，恢復(fù)通車(chē)。

積累經(jīng)驗(yàn) 為川藏鐵路“探路”

“中國(guó)橋梁看四川。而川藏公路是四川修路最難啃的骨頭。”年逾80歲的工程設(shè)計(jì)大師謝邦珠說(shuō)，川藏公路的地形、地質(zhì)、氣候特點(diǎn)等困難都無(wú)法想象，從普通公路到高速公路，一代代四川交通人為啃下這塊“骨頭”，不停地嘗試和創(chuàng)新。汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區(qū)、復(fù)雜地形山區(qū)的高速公路建設(shè)上，找到了一種抗震性能好、經(jīng)濟(jì)適用的新橋型。

在全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師馬庭林看來(lái)，汶川克枯大橋根據(jù)地形難度、特點(diǎn)，做出了非常巧妙的構(gòu)思，可在川藏公路的建設(shè)上應(yīng)用推廣。“川藏公路的建設(shè)在為川藏鐵路建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。”他介紹，川藏鐵路康林段的橋隧比在90%左右，橋連隧、隧連橋，全程幾乎“腳不沾地”，部分線(xiàn)路穿越海拔4000米的無(wú)人區(qū)，還面臨瞬時(shí)大風(fēng)、穿越地震帶等難題。汶馬高速等新川藏公路的建設(shè)，將為川藏鐵路建設(shè)“探路”。

記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，汶川克枯大橋僅剩5垮就將完成桁梁架設(shè)，預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，今年底，汶川到馬爾康高速公路將實(shí)現(xiàn)通車(chē)100公里以上，通車(chē)段包括汶川克枯大橋。

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