眾所周知，我們開車路過高速省界收費站時，需要經過停車、交卡、付費等流程，通行效率受到影響。不過，這種現象在今年年底有望得到解決。6月4日，省交通運輸廳召開深化收費公路制度改革取消省界站指揮部第一次全體會議，部署取消高速公路省界收費站工作，明確年內取消我省高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

年底我省取消30個高速公路省界收費站

今年5月5日，國務院常務會議明確提出，力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

據統計，取消省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。

河南是全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心，高速公路通車里程、收費站改造數量均居全國前列，省界站數量全國第二，ETC發行任務全國第四。我省取消高速公路省界收費站任務艱巨。

比如：僅工程建設，就涉及全省29家投資經營業主，404個收費站，需要拆除30個省界收費站并進行土建改造，省級聯網收費清分結算和運營管理系統、68個路段分中心、404個收費站軟硬件設施改造，1954條車道改造，1146套ETC門架系統建設，以及全網數據傳輸節點、網絡安全系統建設等，工程總投資達到約43億元。

取消省界收費站并非取消收費

省交通運輸廳相關人士解釋，取消省界站并不是取消高速公路收費，而是依靠電子不停車快捷收費(ETC)。

簡言之，就是在高速公路主線上相鄰的互通(收費站)之間設置ETC門架系統，實現對所有車輛分段計費。

記者了解到，在取消高速公路省界收費站后，一部分具備條件的收費站將進行物理拆除，制作安全通行隔離防護欄、限速標志和安全警示標志等，可實現與常規車道同寬均速安全快捷通行。對一些暫時不具備施工條件的收費站，在確保安全的條件下，將暫時實行抬桿放行，隨后整體拆除。而在省界收費站取消后，出入口收費站還將保留少量的人工收費車道。因此，沒有安裝ETC的車輛可以繼續采用在入口收費站領取通行卡、在出口收費站停車交卡交費的方式在高速公路行駛。

我省已安裝ETC車輛478萬輛

取消高速省界收費站，不是不收費，而是改變收費方式。目前，ETC是便捷且使用范圍廣的收費方式。這意味著，一旦取消省界站，沒有安裝ETC的車輛出省下高速時，排隊繳費時間肯定比現在長，建議廣大車主盡快安裝ETC。

在ETC推廣方面，截至5月底，我省已安裝ETC車輛478萬輛，而預計2019年年底，我省汽車保有量為1513萬輛，按80%的安裝率測算，我省應安裝ETC車輛高達1210萬輛，預計年底前我省ETC發行任務約為732萬輛。

省交通運輸廳有關人士表示，取消省界收費站是一場事關高速公路運營管理思想觀念、體制機制、利益關系、收費方式、組織管理的重大變革。為確保打贏取消省界站攻堅戰，目前河南省政府成立了工作領導小組，省交通運輸廳成立了工作指揮部，設立了8個專項工作組和13個具體工作小組，抽調有關單位業務骨干和專業技術人員百余人參與，組成了一支突擊隊，將其作為推進“百站暢通”“百區創星”、全面提升高速公路運營管理服務水平的重要抓手，確保按時保質完成取消高速公路省界收費站任務。

【新聞延伸】省界不停車收費會不會讓公安檢查站成擺設?

高速省界收費取消，采取ETC不停車收費方式，司機通行一時順暢，效率提高。

大河報記者從日常采訪中了解到，高速公路省界收費站處往往設置公安檢查站，一些跨省的違法分子往往在此落網。

未來，隨著省界收費站的取消，車輛自然降速的“天然屏障”將失去，“ETC自由流”不停車通行會不會給今后重大活動安保檢查管控和交通組織帶來影響?

對此，大河報記者采訪多位一線高速交警了解到，比如在重點車輛管控方面，由于取消主線收費站后，車輛形成連續流，車輛通行速度快，廣場無減速屏障，“兩客一危”等重點車輛開展日常檢查、秩序整治，管控力度將受到一定影響。

不過，也有高速交警表示，“辦法總比困難多”，未來可以加強高速入口的管控力度。比如：利用入口貨車稱重、智能入口管控系統、外場人員巡查等手段，對于行人上高速、酒駕、涉牌涉證違法車輛、客車超員、貨車超限超載、司乘未系安全帶、破壞隔離欄進入高速等違法行為進行監測，一經查出其將被拒上高速、就地查處，從而營造良好的高速通行條件。

省公安廳高速交警總隊有關人士表示，取消高速省界收費站是全國統一的行動，針對取消高速省界收費站帶來的問題，公安機關將做出進一步的規劃和對策。

(新媒體責編：news1166)