在中國高速公路場景“無感通行”的背后，正在發生一場“支付變革”。

今年7月起全國ETC車載裝置設備進入免費時代、ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優惠政策正式實施。ETC 全稱Electronic Toll Collection System，是指車輛在通過收費站時，通過車載電子標簽OBU實現車輛識別、信息寫入并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金，是一種不停車電子收費系統。

在交通部大力推廣ETC車輛通行的背后，以支付寶、微信為代表的第三方支付和商業銀行等金融機構成為這場高速公路“支付革命”背后的重要推手。

兩大支付巨頭強勢切入ETC場景

7月1日是發改委、交通部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》通知(以下簡稱為《方案》)優惠政策實施的首日，界面新聞記者發現，兩大支付平臺——微信支付、支付寶也在當日相繼宣布，即日起可在線辦理ETC。

支付寶、微信小程序提供的ETC辦理頁面

支付寶聯合中國郵政儲蓄銀行推出該項服務。用戶上支付寶搜“ETC服務”，進入相關小程序，即可全程在線辦理，收到設備后根據指引短短幾步即可完成設置。一旦設備激活，130元押金將原路退回用戶的支付寶賬戶，一分錢也不用花，全國通用、設備還包郵。

微信方面介紹，在微信端搜索ETC申辦小程序，僅需35秒，就能完成申辦ETC流程。此外，微信城市服務也提供了在線申辦ETC服務。在高速路繳費上，車主綁定微信支付后，即可享受微信支付免圈存能力，實現“先通行后扣費，無需提前充值”。值得一提的是，如果因為賬戶延遲扣費或信號原因導致扣費異常，微信支付還將提供墊資能力，優先保障車主快速通行體驗。

實際上，兩大支付巨頭早在兩年前便已經介入高速公路這一支付場景，但當時支付依然基于人工繳費通道，用戶需用手機微信/支付寶的支付功能“掃碼付款”，支付效率比現金方式有所提高，但仍然無法做到不停車過站。

今年1月，支付寶、微信、銀聯也在廣東試點了“車牌付”，即廣東省內車牌付即是用戶通過粵通卡、高速通等APP或無感收費微信小程序，提前完成車牌與第三方支付(微信、支付寶、銀聯、招行一網通)賬戶的關聯綁定，車輛通行時入口領卡出口交卡(高速公路的通行卡)，出口無需出示手機，車道系統自動識別車牌完成后臺扣費，并向用戶實時收到通行和繳費信息的收費模式。同樣，這種支付方式局限性僅限于廣東車牌，依然要口頭告知收費站工作人員“車牌付”，無法做到不停車過站。

此次，對于支付機構正式進入ETC支付場景，第三方支付公司寶付一位產品負責人對界面新聞記者表示，“這份《通知》掀起了商業銀行與支付機構的市場搶奪戰，一方面潛在的ETC個人用戶市場體量巨大，可以豐富商業銀行和支付機構的收入結構;另一方面ETC客群基本為有車一族的高凈值人群或行業特征明顯的人群，支付頻率高，借由綁定ETC支付賬戶為契機，圍繞這類優質用戶可挖掘的增值服務空間巨大。”

高速公路 “無感通行”催生支付變革

在ETC這種“無感通行”的背后，是中國高速公路支付方式的一場變革。

交通部發布的《通知》中明確，ETC收費將開展互聯網發行服務，支持客戶自主選擇產品服務，自行注冊，自助安裝;鼓勵發行機構及合作機構開通網站、APP等各種形式的線上發行渠道，為客戶提供便捷服務;此外，交通部還正式宣布停止ETC儲值卡發行，轉而支持第三方支付和銀行進入ETC 收費系統，利用中國當下發達的移動支付技術和市場化手段提高ETC使用率。

在新政下，安裝ETC無須預存費用，車主只要與銀行卡綁定，或與第三方支付機構賬戶綁定，每次通行完在綁定的賬戶中實現扣費，中國高速公路的收費方式正式以人工收費、停車收費為主的時代，逐漸進入了不停車收費的ETC “無感通行”時代。

早在2015年，交通運輸部已經宣布全國高速公路電子不停車收費實現全國聯網，但實際上，ETC通道在過去四年內的推廣卻并不如意。交通部數據顯示，截至今年3月底，全國ETC用戶的總量為8072萬，汽車安裝率為34%、支付使用率約占45%，距離撤站的要求還有很大差距。

四年以來，高速公路ETC無法得到大比例應用的重要癥結之一便是支付方式不順暢。此前，安裝ETC必須辦理ETC專用儲值卡，不支持第三方支付，形成了一個相對封閉的支付系統，這種發卡限制多、用途單一，且需要提前圈存資金等帶來的種種不便，讓低頻率上高速的有車族敬而遠之。

按照計劃，到2019年底，各省(區、市)汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快捷收費。交通部預計，到 2019 年 12 月底，全國 ETC 用戶數量突破 1.8 億,高速公路收費站 ETC 全覆蓋, ETC 車道成為主要收費車道。據此計算，ETC 用戶將有1億輛車的增量市場。

B端貨運場景仍有待提升

除了C端用戶的私家車等適用于普通的 ETC 通道之外，中國高速公路還有不可忽視的貨運支付清算需求。

在《通知》 中，交通運輸部鼓勵金融、保險、第三方保理機構和大型物流運輸企業，為更加復雜的B端貨運公司等提供資金兜底和信用授權。

據界面新聞記者了解，已有第三方支付公司開始切入這一場景。比如，寶付目前已經針對無車承運、快遞快運、專線物流等垂直細分領域，提供行業解決方案，相繼推出智慧賬戶產品“寶戶通”以及ETC場景產品“道速通”，聯合持牌金融機構、高速公路運營方、硬件終端設備廠商等，在保險、加油、過路等多個場景上提供創新增值服務，為物流行業的中小微企業提供一站式的行業解決方案。

此外值得關注的是，針對B端場景的貨運ETC領域在中國基本屬于空白。目前，貨車司機都需要在人工收費車道上浩浩蕩蕩的車流中勞神費油，既無法保證運輸時效性，還要自己支付高達使用成本30%的高速通行費。

不過據了解，目前貨車可以辦理ETC卡，但卻不能私裝車載電子標簽(OBU)、沒有專門的稱重設備，因此走不了ETC通道，高速收費站依然是壓車的重災區。目前，僅有2018年河北京張高速上線了首個ETC貨車專屬通道，而江西省全省目前有6個收費站ETC專用車道也開始啟動了。2019年將會有更多的高速線路上線貨車專屬ETC通道，B端貨運場景提升的潛力巨大，有待交通部門、商業銀行、第三方支付公司等多方共同探討解決方案。

(新媒體責編：news1166)