國慶假期即將來臨，根據往年的經驗，很多計劃自駕出游的市民都在擔心，駕車過高速公路省界收費站時，會被堵在等候繳費的茫茫車海里，許久不能動彈。

9月24日從浙江交通集團了解到，這個讓很多車主困擾的麻煩，今后將不會在浙江出現——未來，浙江所有高速公路的省界主線收費站都會被取消，浙江的高速公路在通過省界時將不再“卡脖子”，駕駛員可以實現“一腳油門踩到底”。

浙江高速公路省界主線收費站要取消

在高速公路上，每當經過省界收費所時，駕駛員往往需要先結算出省通行費，再領取入省通行卡，車輛需要排隊等候，經常出現擁堵。這個過程不但降低了通行效率，也提高了物流成本。

事實上，從2018年開始，浙江已逐步部署取消所有高速公路省界主線收費站的相關工作，著力提升民眾出行效率。

取消了省界主線收費站是否意味著車主將不用繳費?當然不是!

這只是收費方式的一種改變。以往橫在高速公路中央的龐大收費站，今后會“縮小”成一個“智慧型”龍門架。車輛只要經過這里，駕駛員可以不用踩剎車，這個龍門架就可以自動識別讀取信息，跨省收費方式則由前臺人工結算，改為后臺聯網計算機處理。

等到2020年，全國自由流收費系統正式上線，那么所有車輛都可以不用減速，直接駛過高速公路省界，后臺會自動計費。這樣，節假日高速公路省界收費站的堵車長龍再也不會出現了。

目前，浙江省內已有杭金衢高速公路銀嶺關省界收費站、滬杭甬高速公路等路段和站點在進行相關改造工作，這些路段有望率先取消省界主線收費站，方便市民出行。

臨建高速不建省界收費站 浙江與安徽間的最后斷頭路即將打通

已建成的高速公路省界主線收費站將被逐步取消，新建的高速公路，則直接不再建設省界主線收費站。

以9月24日開工的臨建高速公路為例，取消了浙皖省界主線收費站，改設虛擬站，僅設置一個龍門架，直接減少47300平方米的建設用地，也減少了項目建設投資7085萬元。

作為《長三角都市圈高速公路網規劃方案》“十橫、七縱”路網布局中的“一縱”——寧金高速公路的重要組成部分，臨建高速公路起于浙皖交界的千秋關隧道，路線往南經過杭州市臨安區、桐廬縣、建德市，終于杭新景安仁互通處，設安仁樞紐與杭新景高速相接，路線全長約85.5公里。

全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，沿線設置互通9處，服務區2處，停車區1處，主線收費站1處等。項目總投資約206億元，建設工期42個月。

隨著“長三角一體化”上升為國家戰略，便利的交通運輸對一體化的基礎作用愈發凸顯，浙江、安徽、江蘇三省和上海市的交通布局，也成為“長三角一體化”中的重要組成。

而臨建高速公路是目前浙江和安徽兩省間最后一條省際斷通路，早在2015年12月，與臨建高速項目起點相接的寧金高速公路安徽段已建成通車，與臨建高速終點相接的臨金高速公路建德至金華段，也于2016年開工建設。但臨建高速作為交通一體化進程中的重要節點，一直“斷著”，許多市民都期待能早日銜接上這一環。

待臨建高速公路建成，寧金高速安徽段可以直接與浙江高速路網相接，實現省際公路布局的無縫銜接。這對于完善安徽省與浙江省的高速公路路網建設，增加省際路網與出省通道，推動長江經濟帶綜合立體交通走廊建設等，有著重要的作用。

值得一提的是，臨建高速公路沿線自然條件良好，沿線串聯起瑤琳仙境、耕織文化園等眾多景區、產業區以及歷史文化名鎮。

因此，這條高速公路在設計伊始，就在“高速+旅游”的探索上，下足了功夫。為打造“浙西南景區化高速公路樣板”，臨建高速將采用一系列方式，如隧道洞口“零開挖”、開放式互通服務區、漸變段綠化等設計，助力項目建設“通景”“融景”“造景”，實現“人在車中坐，車在景中游”的“交旅雙贏”。

預計2022年杭州亞運會召開前，臨建高速可以建成通車。

(新媒體責編：zfy2019)