據四川省交通運輸廳消息，近日，經四川省政府同意，四川省交通運輸廳、省發展改革委正式印發《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》(以下簡稱《規劃》)。這是時隔5年后，四川省高速公路網規劃再次調整。

在2014年版規劃的基礎上，新版《規劃》對成都至宜賓等14條原規劃的高速公路進行了優化調整，并新增規劃了九寨溝至若爾蓋等29條高速公路。對建設高速公路困難的四川省三州部分地區，《規劃》提出，新增規劃研究馬爾康至雅安等9條“高速化”公路，即不追求路基寬度，通過靈活掌握技術指標，加強交通管理控制，保證安全高速運行，實現“高速化”目標。

規劃調整后，全省高速公路省際出口將增加23個，達到63個;規劃路線增加4100公里，全省高速公路面積密度將達到每百平方公里3.31公里。

《規劃》目標

連接所有地級行政中心、服務全部縣級節點，形成功能完善、能力充分、服務均衡、安全可靠、銜接順暢的高速公路網，實現“省會多路放射、省際密切聯系、地市互聯互通、 縣縣快捷連接”。

到2035年，除特殊困難地區以“高速化” 公路連通外，其余地區縣縣通高速公路。

14條優化調整，新增29條新版《規劃》有這些變化

與2014年版規劃相比，新版規劃“有增有減”。雖然總里程、出川通道等都有增加，但同時，舊版規劃的部分高速公路也進行了調整，有的甚至取消了。

對此四川省交通運輸廳相關負責人也進行了解答。該負責人表示，本次規劃對既有高速公路項目進行調整主要基于3個方面因素，

一是調整路線性質10條。規劃期增加五年，將2014年版規劃的尕里臺-郎木寺、樂山-云南、西昌-寧南、新都橋-巴塘、馬爾康-德格、馬爾康-康定、爐霍-康定、永郎-會理、攀枝花-鹽源、綿竹-茂縣等10條遠期展望線調整為規劃路線。

二是調整高速公路線位3條。根據發展實際需求變化，調整：井研-宜賓線位為成都-宜賓、蒲江-丹棱-井研線位為蒲江-夾江-井研、永郎-會理和樂山-云南的省界段為德昌-會理-云南。

三是調減高速公路1條。“考慮到G5成都至綿陽高速公路擴容復線即將實施，調減了路線線位較近、功能有一定重復的綿陽-中江高速公路。”該負責人表示。

新增規劃高速公路方面，主要分為：增強省際出口 ，進一步補充對接周邊省(市)的進出川高速公路，加快構建“四向八廊” 戰略性綜合交通走廊和對外經濟走廊，增設 :重慶-赤水- 敘永-鹽津(含合江支線)、內江-大足、萬源-城口、九寨溝-迭部-若爾蓋、井研-資中-銅梁、綏江支線、永善支線。提升通道能力。

既有規劃對成都-廣元、成都-雅安、成都-南充、成都-隆昌、成都-樂山、成都-彭州、成都-仁壽等交通繁忙路段進行擴容。

結合交通運行分析，充分考慮路網完善交通分流后仍不能滿足需求的路段，通過擴容提升東西南北四向綜合交通走廊通行能力，提高主要成都放射線服務水平，規劃新增擴容路段：成都-邛崍、仁壽 -瀘州-貴州、遂寧-重慶、宜賓-瀘州-重慶、廣元-達州-重慶、陜西-達州-重慶、南充-廣安-鄰水、南充- 武勝-重慶。支撐樞紐功能。

適應打造瀘州-宜賓、達州、攀枝花等門戶型綜合交通樞紐，統籌航空、鐵路、公路、水路規劃，推動綜合運輸服務一體化，增設：古藺-仁懷、大竹- 墊江、開江-梁平、會東-會澤。加強安全保障。增強路網安全性、可靠性，提升地質災害高發地區的應急保障能力，增設：彭州-汶川、茂縣 -江油-鹽亭、峨邊-馬邊-新市、昭覺-普格-會理。

省際出口將達到63個出川通道全面增強新版《規劃》調整后， 全省高速公路網由原“16、8、8”網絡(16射8縱8橫4環20聯)布局完善為由18條成都放射線、9條縱線、9條橫線以及4條環線、34條聯絡線組成的“18、9、9”網絡，路網無疑將更密。

同時，根據《規劃》，全省共形成63個(含擴容復線出 口5個、規劃研究路線3個)省際出口，其中：重慶25個， 長江北、長江南走廊全面暢通;云南16個、貴州7個，川黔粵桂、川滇走廊多路連通;陜西5個，川陜京、川陜蒙走 廊便捷溝通;甘肅5個、青海3個、西藏2個，川甘青新、 川藏走廊全面貫通。進一步縮短與周邊地區的時空距離，有 效支撐建設現代化高質量綜合立體交通網絡，形成“四向拓 展、全域開放”立體全面開放態勢。

從1.1萬公里到1.61萬新增5000公里在這些地方截止目前，四川建成和在建高速公路里程超過了1.1萬公里，結合全省高速公路網建設情況，新版高速公路總里程為1.61萬公里，那么尚未開建的這5000公里主要布局在哪些方面呢?

對此，四川省交通運輸廳相關負責人表示，尚未開建的5000公里主要布局三州地區，直接覆蓋三州地區20個縣城;省際地區，直接增加21個省際出入口以及全省五大經濟區之間的區域，新增五大經濟區之間8個互聯互通通道。

9條“高速化”公路來了

新版規劃首次提出“高速化”公路此次新版規劃首次提出“高速化”公路。

那么什么是“高速化”公路?規劃了多少公里?四川省交通運輸廳相關負責人表示，“高速化”公路主要是針對四川省高原地區地廣人稀、地形地質非常復雜、生態環境極其脆弱的實際情況，在充分學習借鑒發達國家高速公路發展經驗的基礎上，擬不追求路基寬度，通過靈活掌握技術指標，加強交通管理控制，保證安全高速運行，從而實現“高速化”目標和滿足公共服務均等化需要的特殊公路。“高速化”公路具有通行快速化、運行安全化、指標靈活化、服務品質化、管理標準化等5大特征。

根據《規劃》，“高速化”公路規劃有9條，約1900公里。

具體為，茂縣-黑水、班瑪-新龍-稻城、稱多-石渠-甘孜、新都橋-九龍-鹽源、馬爾康-雅安、石棉-甘洛、稻城-德欽、德格-白玉、壤塘支線。四川省交通運輸廳相關負責人表示，規劃實施后，建成“一干多環放射、多支高效聯網、生 態示范區便捷連通”的省域高速公路網，支撐基本形成“全國 123 出行交通圈”。

全省高速公路網密度達到 3.31公里/百平方公里，路網布局更加完善，覆蓋范圍更加廣泛，省際、市州、城際間交通聯系更加順暢，路網可靠性顯著提升，可進一步高效滿足經濟社會發展和人民群眾生產生活需要。

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