數十座林立的山峰間，“藏”著平靜幽美的浩坤湖。五六公里之外，一個綠樹紅花點綴的互通式高速立交已修建成型。

“再過一兩個月，高速公路就要開通了，來浩坤湖游玩的外地人肯定會更多。”在浩坤湖上開游船的勞可團興奮地說。這幾年，隨著基礎設施日漸完善，不少和勞可團一樣的“湖民”在家門口吃上了“旅游飯”。

讓勞可團滿懷期待的高速公路是位于桂西北的樂業至百色高速公路。這條170公里、創下廣西多個第一的山區高速公路，承載著當地群眾、建設者、企業等各方關于脫貧、綠色、開放等諸多新愿景。

樂百高速通過地區屬滇桂黔石漠化集中連片特困地區，途經的樂業、凌云均是國家扶貧開發工作重點縣。長期以來，連綿的大山和閉塞的交通阻礙了當地脫貧致富的進程。樂百高速的建設，將結束兩縣不通高速的歷史。

雖然尚未開通，當地群眾已經從高速公路建設中享受到了實惠。除了到工地上務工外，一些村子還新添了一些基礎設施。

在凌云縣下甲鎮河洲村，一條近3米寬、240米長的新修硬化水泥路將蔬菜園和村子連接起來。“以前這里沒有路，不僅生產不便，孩子們上學也得走二級公路，車來車往很不安全。”河洲村村委會主任田茂志說，如今蔬菜運輸、孩子上學都很方便。

為幫助沿線村屯改善生產生活條件，建設方在直接扶貧援建外，對施工便道、項目臨時用電、駐地建設等全面推行“永臨結合”，新修、擴建、提升道路超過300公里，惠及沿線29個村屯，超過8萬多平方米的臨時建筑可留給地方使用。

廣西交通投資集團樂百高速公路有限公司黨委書記、董事長許國平介紹，樂百高速是目前廣西在建橋隧比最高的高速公路項目，達到49.9%;沿線既有膨脹土、喀斯特石灰巖路段，也有土夾石堆積體路段，施工難度很大。

作為交通運輸部首批綠色公路建設典型示范工程，樂百高速還凝聚著建設者們的綠色愿景。記者在皈里隧道看到，與一般高速路隧道口常見的大面積混凝土護坡不同的是，這里隧道口周圍都是郁郁蔥蔥的植被。中交路橋建設有限公司樂百8標項目常務副經理鐘燦介紹，這得益于施工中運用的“零開挖”進洞工藝，最大程度地降低了對植被的破壞。

據介紹，項目注重保護生態、因地制宜，建設方對全線表土進行剝離及再利用，對棄方、廢方也進行資源化綜合利用，將施工范圍內200余棵胸徑超過20厘米或者具觀賞價值的原生大樹進行保護性移栽，還利用土生葛藤植物對全線擋墻、抗滑樁等進行綠化美化。

“雖然它僅是桂西北地區的一小段，但卻暢通了一條西部縱向高速大通道的最后一環。”廣西交通投資集團百色高速公路運營有限公司黨委書記、董事長黃劍說，今年底樂百高速開通后，銀(川)百(色)高速基本實現全線貫通，不僅對于老區脫貧攻堅意義重大，還將成為西部地區通往廣西沿海及東盟最便捷的公路通道之一。

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