藍天保衛戰三年行動計劃的收官之年——2020年來了!

推進“四增四減”成大氣污染防治“主旋律”，在此推動下，我國大氣污染治理的進程加快，受到了很多國外媒體的“好評點贊”。

尤其是近一年，我國大氣污染治理效果顯著，各項治理措施持續落實。PM2.5濃度下降明顯，重點區域空氣質量越來越好;鋼鐵超低排放進程加快，非電煙氣治理引起重視;VOCs治理鎖定六大重點行業，國家平臺提供推薦的治理和管理技術;

臭氧污染“刺頭”浮現，成都6地開啟聯合觀測，科技管控;機動車排放成大氣污染主要來源，新能源汽車為交通出行“大換血”;中央補貼+清潔能源替代，散煤不復燒，完成清潔取暖戶數又增加。

2020年，進入大氣污染治理的另一個新階段，今年的廢氣治理領域有哪些目標呢?

PM2.5是大氣污染防治中的一個重點，也是各地區空氣質量改善的難點和聚焦點。到2020年，PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上，同時，二氧化硫排放總量分別比2015年下降15%以上。

在減少大氣污染物排放的過程中，工業廢氣、減少煤炭消耗和機動車尾氣等是治理的幾大主攻方向，同時臭氧污染、VOCs和氮氧化物減排等也是今年及接下來空氣質量改善的關鍵問題，目標又是如何確定的呢，會有怎樣的發展呢?

工業廢氣治理方面，主要是鋼鐵、火電等的超低排放和非電行業的煙氣治理。確定目標為：

到2020年底前，重點區域鋼企超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造;2020年燃燒電廠超低排放工作將結束;國家明確要求長江三角洲區域在2025年規劃期內基本完成水泥行業超低排放改造;有專業人士預測，包括鋼鐵、水泥、平板玻璃、陶瓷在內的主要非電行業大氣治理市場空間最高甚至可達3000億元。

推進清潔能源是減少燃煤的主要方式。根據我國天然氣發展“十三五”規劃，到2020年，天然氣發電裝機容量將達1.1億千瓦;開展分布式光伏發電應用示范區建設，到2020年建成100個分布式光伏應用示范區。同時，繼續推進光伏、風電等平價上網項目的建設仍是重點，對可再生能源的補貼也正在退坡的路上，今年相比2019年，很多可再生能源的補貼已經相對減少。

針對機動車尾氣治理，交通部強調，2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車將全部更換為新能源汽車;減少大宗貨物公路運輸，比如煤炭、礦石等貨物鐵路或水路運輸等到2020年增加30%;

加快淘汰污染物排放較嚴重的重型柴油車，要求2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰“國三”及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

接下來，大氣污染治理的重點是PM2.5和臭氧的協同治理，其中減排VOCs和氮氧化物成了關鍵。在VOCs減排方面，要求到2020年，建立健全VOCs污染防治管理體系，完成“十三五”規劃確定的VOCs排放量下降10%的目標任務;對于氮氧化物，今年排放總量分別比2015年下降15%以上。

(新媒體責編：zfy2019)