2019年，清潔能源領域熱鬧非凡：綠色出行，新能源汽車迎來增長九年之后的第一次連降;可再生能源發電，風電、光伏發電成本價格一再降低，平價上網實現進程提速;清潔取暖，天然氣保量保價促供應，生物質能應用潛力開發，初步實現規模化、商業化模式有望。

到了2020年，在清潔化、低碳化的大趨勢下，清潔能源憑借利好政策，繼續攻堅克難，在生產、體制、技術、消費和模式等方面進行轉型升級，分步走實現高質量發展。那么上述清潔能源板塊會發生怎樣的變化呢?

連降不慌，新能源汽車品牌競爭和整車產能雙重釋放

2019年新能源汽車產銷量連降，這也越來越多的人意識到，如果新能源汽車技術、續航等“本質的根本性問題”得不到解決，市場也很難如期實現穩定的、可持續的發展。隨著我國在政策上的不斷支持，在全國范圍內推廣新能源汽車正有序進行，到2020年，新能源汽車市場的競爭將越來越激烈，同時產品的基本性能和產品差異化將成為車企的“加分項”，主要表現在兩個方面：

一方面，2020年將是合資品牌、外資品牌和新造車實力發力我國新能源汽車的重要一年。2020年年初，特斯拉中國制造Model 3以最終售價低于30萬元交付，銷量達到30萬輛奪得熱銷車型第一名。除此之外，寶馬、大眾等外資品牌電動化轉型也受到了很多關注，很多品牌將于2020年推出多款新能源汽車，在續航能力、安全性和穩定性等方面均有很大的突破。

另一方面，2020年也是新能源整車產能集中釋放之年。眾所周知，特斯拉上海超級工廠、上汽大眾MEB工廠、北京奔馳新能源順義工廠在2019年相繼建成。同時，比亞迪長沙生產基地、長安汽車江寧基地、江鈴汽車富山基地等將于2020年建成投產，這意味著新能源汽車正逐步建立大規模制造及配套產業鏈，隨著零部件本地化率的不斷提升，未來將有望實現以較低的價格購買到性價比高的新能源汽車。

據了解，2020年2月10日，工信部對新能源汽車10項相關內容進行修改，其中將“技術開發能力”修改為“技術保障能力”，降低了新能源汽車企業的準入門檻，但要求新能源汽車生產企業具備整車和自制部件的測試能力。這也是為了實現“到2020年新能源汽車產銷要達到204萬臺”的目標，推動增加優良的、有競爭力的新能源汽車生產企業數量。在日益激烈的競爭中，新能源汽車目前存在的問題會轉變為產品推廣的一大亮點優勢。

你是光 我是風，實現平價上網的下一步是開始競價時代

根據近日國家能源局發布的光伏發電、風電并網情況可知，2019年全國新增光伏發電裝機3011萬千瓦，發電量達2243億千瓦時;2019年全國風電新增并網裝機2574萬千瓦，發電量4057億千瓦時，首次突破4000億千瓦時。預計2020年光伏裝機將落在40-50GW區間，風電新增裝機并網量有望接近30GW。

2020年光伏發電和風電新增補貼金額確定，其中光伏發電補貼15億元，戶用光伏項目占5億。據了解，2019年戶用光伏脫離分布式光伏項目，進行單獨管理，此次實施三分之一的固定補貼，意味著家家戶戶安上光伏是一大趨勢，2020年步入正軌的戶用光伏行業再迎來“暖春”;風電雖然沒有確定具體的補貼金額，但明確海上風電項目被取消，這表明海上風電已迎來了“競價時代”，為了能在2021年前完成已核準項目并網，2020年不論是地方政府還是企業，都在與時間進行賽跑。

同時，隨著光伏發電、風電的應用逐漸成熟，會延伸到多個領域中。光伏+制氫、光伏+5G通信、光伏+新能源汽車、光伏+建筑等模式會不斷出現，光伏發電與不同行業跨界融合的趨勢會越來越明顯;在風電方面，2020年集中式小規模、集中式基地形勢、分散式等類型的項目更被業內人士所看好。

另一個值得關注的是，2020年成風電、光伏是從依賴補貼轉變為平價上網的關鍵之年，解決棄光率和棄風率是破局風電、光伏發電的消納難題、推動高質量發展的一個重點。《清潔能源消納行動計劃(2018-2020年)》提出，到2020年，新疆、甘肅的光伏棄電率將下降到10%，風電棄電率下降到15%。2019年，新疆、甘肅、內蒙古棄風率均超過5%，西藏、新疆、甘肅棄光率分別為24.1%、7.4%、4.0%，距離目標仍有一定差距，隨著2020年1月1日可再生能源消納保障機制監測評價和正式考核全面進行，在推進平價上網的政策中一再強調的消納問題，2020年仍是需要解決的一大挑戰。

多方入股，突破2000萬噸的氫能不僅能解決新能源汽車的續航問題

“氫能是未來構建以清潔能源為主的多元能源供給系統的重要載體，”中國產業發展促進會于士和曾在會議中表示，這是因為氫能在能源、交通和工業等領域都可以應用。僅在2019年，我國國家級、省級、市級政策70多項，廣東、上海、北京、江蘇和山東等多個省市也加快了氫能布局，保守估計未來氫能在我國終端能源體系占比將達10%。

業內人士普遍認為，氫能在2020年后會迅猛發展，預計產量將突破2000萬噸。由于氫能可以解決新能源汽車里程焦慮的問題，再加上加氫速度快等優勢，燃料電池車成使用氫能的一大主要方向。目前我國正在加快加氫站的建設，整體運營的有16座，23座正在建設中，隨著各地方繼續規模化建設加氫站，預計2020年運營和在建的加氫站將達100座，可供5000-10000輛燃料電池乘用車、11600輛燃料電池商用車使用。

除此之外，憑借可通過太陽能、風能等再生能源電解水方式獲取的優勢，未來氫能產業鏈整體成本會大大降低。看準了這一優勢，氫能不僅吸引了汽車零部件企業的加入，國家電投、中國石化等能源央企等也紛紛入局，氫能商業化運營的進程會加快，2020年氫能產業發展進入商業化初期，商業化推廣模式將逐漸建立起來，相關的管理和標準體系也會確立。

天然氣市場變了，公平性和穩定性成“關鍵詞”

2019年，我國天然氣產量達1736億立方米，增幅9.8%，天然氣消費量位列全球前三。隨著清潔能源的持續推進，我國對天然氣的消費量會進一步增加，對此，國家發改委價格監測中心高級經濟師劉滿平就表示，預計2020年天然氣消費增速會高于6%。

天然氣的需求多了，也促進天然氣體系為了滿足當前形勢進行了變革。2019年11月國家發改委發布《中央定價目錄》(修改征求意見稿)，其中意味著天然氣門站政府定價結束，由市場決定定價時代開啟，而2020年有望實現天然氣定價完全市場化，業內人士普遍如此認為。隨后，國家石油天然氣管網集團有限公司(簡稱“國家油氣管網公司”)成立，這促進了天然氣體系市場化進程。

“管住中間，放開兩頭”，國家油氣管網公司打破“三桶油”壟斷，將銷售和管輸分開，有利于天然氣上游競爭擴大增量，下游采購自由化，從而降低天然氣的消費成本，保障市場的公平性;另外，國家油氣管網公司使天然氣的供應能力釋放，天然氣上游來源更多樣，資源更多的企業則會更具有生存優勢，從而推動天然氣市場的穩定發展。

項目新增入選，生物質能將“四季如春”

“燃煤耦合生物質發電”等項目新增入《產業結構調整指導目錄(2019年本)》中，讓很多人意識到我國發展生物質能產業的力度增加，陽信縣農村生物質能取暖模式的成功，也讓很多人看到了生物質能大規模應用的希望。借此時機，2020年，我國生物質發電新增投資約400億元，總裝機容量預計達到1500萬千瓦。

尤其是在農村地區。2020年2月5日，中共中央國務院發布《關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》，其中表明推進農村秸稈利用為重點任務，生物質能的利用也被提到了日程中來。由于其特殊性，即可就地取材和可轉化成多種能源產品，生物質能的前景被很多專業人士所看好，生物質能被認為是既可以改善當地環境，又能進行清潔發電和取暖的處理農林畜禽廢棄物的主要方式。

多種技術路線共同發展是我國生物質能取得進展的一大關鍵。根據生物能源原料的不同，將其用于不同的技術進行處置，利用好生物質能優勢，實現無害化、資源化處理，達到能源和環保效益雙豐收。就目前情況來看，相關政策的強力支持，可推廣復制項目的落地，我國已具備下一步快速發展生物質能的基礎條件，距離“2020年生物質能基本實現商業化和規模化利用”的目標不遠了。

在當前形勢下，加強清潔能源的推廣和使用是保障我國能源安全的必由之路。2020年，光伏、風電裝機繼續保持增長態勢，從平價上網逐漸進入競價時代;新能源汽車加快全國各地布局，燃料電池助力解決續航里程等痛點問題;天然氣市場上下游被放開，打破壟斷自由競爭保障了整體的公平性和穩定性;生物質能等發電項目引起注重，新一輪投資點燃總裝機容量。雖然清潔能源領域面臨眾多不確定因素是肯定的，但2019年發生的重大改變、技術和項目等的深入推進，也讓我們看到了清潔能源規模變大、價格市場化、模式商業化的可能。

(新媒體責編：zfy2019)