近年來，無論從市場增速、全球排名、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車都是我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。日前，國家發改委發布了未來五年內將全部取消汽車行業的外資股比限制，加之新能源汽車補貼不斷退坡，這意味著新能源汽車進入了一個產業加速調整的時期。

2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，由于受到利好政策的大力扶持，我國新能源汽車產業得到快速發展，連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

然而，與新能源汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積。隨著行業競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新能源汽車產業必須思考未來的發展方向。

按照2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020)》，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。可以預計，下一階段，新能源汽車發展將依然迅速。

另外，今年的政府工作報告中不僅明確提及要加快新能源汽車產業的發展，還提出要將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，鼓勵更多消費者選擇購買新能源車。

但從2018年開年以來，四部委針對新能源汽車頒布新補貼政策，另一份規范動力電池回收利用的暫行管理辦法則緊隨其后出臺，再加上“雙積分”管理辦法的正式實施，新能源汽車產業的發展又透露出新的發展思路。

其中，根據相關要求，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境;同時，從今年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。種種信號，意味著新能源汽車產業發展必須尋求轉變。

于是，“創新”、“變革”、“升級”成為新能源汽車產業發展的關鍵詞，整個產業將迎來變革調整期。對此，有業內人士認為，未來新能源汽車發展必將從產品延伸到服務、出行、甚至是整個生活方式;而圍繞著服務升級，必然將帶來發展模式的創新。

而新能源汽車續駛里程不夠長，充電時間長、充電不方便等不足，則對新能源汽車車載電源和動力系統提出了更為嚴格的技術和質量考驗。根據業內普遍觀點，未來新能源汽車的車載電源需注意安全和兼容性，動力系統也亟需創新設計。

對于新能源汽車企業而言，一方面要通過提升技術進步，降低新能源汽車的電池及用電成本;另一方面，要降低造車成本，使新能源汽車消費更加貼近用戶，助力新能源汽車實現平民化、普及化。此外，企業還需兼顧品牌升級和商業模式的創新。

(新媒體責編：wb001)