城市的發展史，便是產業的發展史。

2日，成都國家中心城市產業發展大會召開，為接下來十年，成都城市產業發展繪制了一幅嶄新藍圖。成都將在全市規劃統籌布局建設66個主導產業明確、專業分工合理、差異發展鮮明的產業功能區，其中，核心議題包括重點支持航空航天等優勢產業領先發展，統籌推進成都通用航空服務業集聚區建設等。

作為通用航空領域的先行者，“航空+旅游”是最早進入大眾生活的產業模式。7月3日，華西都市報-封面新聞直播團隊當“游客”，坐上直升飛機，體驗學開飛機，并和50.3萬網友一起俯瞰成都產業發展美景，打探通用航空產業發展虛實。

A/一場直播

在成都考飛機駕照 最低只要9.8萬元

50.3萬網友觀看封面直播“學”開直升飛機

7月3日，華西都市報-封面新聞記者帶網友走進通用航空領域，直播學習駕駛直升飛機，截至當晚8時，吸引全網50.3萬人次觀看。

直升飛機、固定翼小飛機等駕駛培訓事業，猶如一根探針，已測出四川通用航空產業發展的熱度。如今在成都學習考取一本私人飛機駕照，最低花費只需要9.8萬元。

現場>

學開直升機，網友熱情互動

ROBINSON、BELL、AURORA、AW……四川駝峰通用航空有限公司洛帶機場，多個型號的直升飛機和固定翼小飛機整齊排列，飛行部培訓室主管、飛行教員雷文天依次向華西都市報-封面新聞記者和主播介紹各個飛機的特點和性能。通過手機屏幕，有50.3萬網友一同認識飛機，并跟著主播體驗學開飛機。

準備工作做足后，記者和主播坐上一架飛機，開始學習操作。在雷文天的帶領下，飛機螺旋槳越轉越快，飛機緩緩離地、升空，低空往返飛行一段后，騰地向遠方飛去，古鎮、花海、山巒、湖水、汽車城相繼出現在腳下。

市場>

90后小伙，帶出25個學員

“這架飛機跟普京的專機是同款，價格超過1.5億元。”雷文天對每款飛機的情況爛熟于心，總能一語道出它們的特點。這個1991年出生的年輕小伙，飛行時長已有2000多個小時。兩年前,雷文天開始擔任飛行教員，至今已經教出25個學員。

“開飛機有什么要求?”針對網友關心的問題，雷文天回答說，“首先需要的是駕照，跟開汽車一個道理，”他解釋，飛行員駕駛執照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執照等。私用飛行駕照主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器。“只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成109小時的理論學習、50小時的飛行訓練，通過相應的考試，就可以取得私用飛行駕照。”

價格>

考飛機駕照，最低花費9.8萬

華西都市報-封面新聞記者從駝峰公司了解到，近年來該公司每年招收的學員數量上升趨勢明顯，去年超過50人。根據培訓類別不同，費用從最低的9.8萬元到69.8萬元不等。某種型號的固定翼小飛機運動類培訓，價格最低，完成所有學習課程花費9.8萬元。雷文天對“運動類”做了解釋，“可以這樣理解，拿固定翼私照的話，可以再此基礎上繼續學習升級拿商照，但運動類不可以，屬于體育項目。”

B/一股熱潮

私人包機業務 成都悄然興起

“‘航空+旅游’項目已經開始盈利”

成都是國家確定的民用航空高技術產業基地和重要殲擊機研發制造基地。

早在一年前，美國德事隆航空公司已經把發展的觸角伸到成都。該公司中國業務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨認為，作為高端工業產業代表，成都通用航空產業發展基礎較好，已經初步建立起較完整的產業體系，形成了飛機整機及大部件研制、航空電子產品研制、航空維修等方面的能力。他表示，在成都發展通用航空優勢明顯。

作為最早涉足“航空+旅游”的企業，駝峰公司相關負責人介紹，該公司的“航空+旅游”項目已經開始盈利。“在旅游旺季，進入都江堰景區30%-40%的游客會選擇乘坐直升飛機高空游覽的旅游項目。

通用航空多元化的發展正在成都興起。

上個月底，位于成都西一環蜀都大道的港泰·通航大廈以新面貌亮相——西部首個通用航空產業綜合體、通用航空全產業鏈國際商務服務平臺。同一時間，大廈頂層的直升機坪啟動使用，除提供特殊情況下的緊急疏散、醫療救護，災難或突發事件的緊急救援，還能夠提供直升機高端國際商旅飛行服務，在成都市中心開創先河。港泰·通航大廈項目負責人介紹，該項目旨在揭示未來全新的商務模式，即為客戶定制專屬通航服務，從這里乘直升機外出旅游或者跨城商務等。

C/一幅藍圖

通用航空產業 成都前景廣闊

近年來，在通用航空產業快速發展的趨勢下，我國多省紛紛加入通用航空服務業集聚區投資建設大軍，尋找通用航空發展新藍海。

2日召開的成都國家中心城市產業發展大會透露，金堂將統籌推進成都通用航空服務業集聚區建設，而成都向東，龍泉驛區和簡陽也將成為航空航天產業發展的新高地。

引領城市變革

“通用航空產業是一個黃金產業。”在去年底舉行的2016中國國際通用航空博覽會暨首屆成都國際航空技術與設備展上，美國德事隆航空國際副總裁吳景奎表示，近40年來，交通方式是影響中國城市變革最重要的因素，上世紀80年代是高速公路，本世紀初是高速鐵路，而下一次無疑是通用航空。

“西南地區發展通用航空乃是重中之重。”吳景奎分析道，成都位于絲綢之路經濟帶、長江經濟帶、孟中印緬經濟走廊等國家戰略的交匯點，是促進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路聯動發展的戰略腹地和重要支點，是國家向西向南開放的重要門戶。“不難看出，在走出去方面成都有很好的基礎。”

市場潛力巨大

面對發展潛力如此巨大的市場，不少成都企業已開始投入其中。

據了解，全省共有取得經營許可證的通航企業12家，還有18家通航企業正在籌建中。四川是西南地區擁有通航企業最多的省份，其中大部分通航企業聚集在成都;全省已啟用通航機場8家，計劃在2030年前建成80家以上適合固定翼飛機起降的通用機場，通航配套保障服務體系正在逐步建立。

據吳景奎介紹，通用航空業具有龐大的產業鏈，除機場建設、飛機制造等，人員培訓、設備制造和運營管理等領域都將迎來廣闊的發展前景。而包括成都在內的西南地區在空中游覽和短途運輸方面都有很大的潛力。“西南地區雪山、高原等景觀壯美，非常適宜開展空中游覽。同時高原、山區獨特的地理環境，使用通航來進行短途運輸比陸路運輸更經濟。”吳景奎分析道。

D/遠景規劃

到2020年 成都將建都江堰和金堂兩個通用機場

駝峰公司所經歷的，是通用航空產業快速發展的縮影。為推動通用航空產業發展，四川于今年初已出臺《四川省通用機場布局規劃(2016-2030年)》，為上通用航空產業發展鋪墊基石。

按照《規劃》，到2030年，四川將形成成都平原、川南、川東北、攀西、川西北五大通用機場群，布局規劃新增二類以上通用機場85個，總數達88個，屆時，四川每個市州都將擁有至少1個二類及以上通用機場。此外，四川將爭取到2030年建成500個以上三類通用機場。

目前，四川有新津、廣漢、遂寧3個通用機場。成都平原通用機場群將由成都、德陽、綿陽、遂寧、樂山、雅安、眉山、資陽8個市的通用機場構成，布局規劃新增金堂縣、北川縣、名山區等26個二類及以上通用機場，總數達29個。其中，成都將布局規劃龍泉驛區、都江堰市、崇州市、金堂縣、郫都區等5個二類及以上通用機場。2020年前建成都江堰市和金堂縣兩個通用機場。到2025年建成龍泉驛區、崇州市、郫都區三個通用機場。

(新媒體責編：wb001)