S92直升機降落平臺

暮春時節，南國依舊春意盎然，草木蔥籠，到處姹紫嫣紅，一派勃勃生機。南海之濱的珠海市，以海為鄰的情侶路旁的九洲機場，不時傳來陣陣的轟鳴聲，一架架直升機在此起降。即使在新冠肺炎疫情最猖獗時期，這轟鳴聲也不曾斷過。這些直升機是飛往南海海域油氣田開采平臺、執行運送平臺工作人員上下班或急救飛行或物資運送任務的。

電力巡線

九洲機場是南航通用航空有限公司總部所在地。南航通航黨委書記、董事長李二保說，南航通航從40年前的5月6日成立、開啟我國海上平臺飛行保障服務起，就將公司命運緊緊地與國家經濟建設大局聯系在一起，在通航領域精耕細作，誓做國民經濟建設騰飛之翼。“面對疫情，我們踐行以人民為中心思想，確保海上平臺油氣開采正常，保障國家基礎能源供應的穩定。這是我們義不容辭的職責”。

吊掛作業

確保海上平臺空中通道順暢

突如其來的疫情打亂了人民生活節奏，卻給南航通航上緊了發條。作為我國海上平臺最大的飛行服務商之一，南航通航第一時間啟動緊急保障預案，飛行生產一線人員全員上崗，機關工作人員下沉一線支援生產，確保疫情期間海上平臺空中通道順暢。

“防疫應急保障方案、應急聯系圖以及疫情期間急救、疑似病人急救等緊急撤離保障方案……公司黨委一手抓疫情防控，一手抓運行保障，精心部署疫情期間各項工作，力爭萬無一失。”南航通航飛行部黨總支書記郭長青說。不停航不停運，一線人員是關鍵。為滿足疫情期間采油單位生產需求和應對可能發生的病毒感染，各生產基地在備足運力的同時，除合理配備機組人員外，還需要準備好備份機組人員，“萬一出現機組人員感染，備份機組可立即頂上，確保客戶一個電話，在天氣條件許可的前提下，我們就能立即升空執行任務”。

廣州-澳門直升機跨境通勤飛行

在特殊時期，守護祖國的能源戰線，保證能源命脈的暢通，南航通航人挺身而出。1月20日～4月20日，南航通航執行海上平臺運輸548班，飛行1477.43小時;執行緊急撤離海上平臺發熱工作人員航班14班，飛行23.45小時。其間，他們想客戶所想，將600多人次的海上平臺運輸任務從深圳轉移到珠海九洲機場執行，解決了客戶燃眉之急。

疫情面前，更顯擔當。戰“疫”期間，南航通航人以更嚴的安全標準、更優的服務舉措、更實的工作作風，不停航不停運，不計成本，做好疫情期間海上平臺運輸保障，確保了我國海上能源開采正常進行。

海上石油工人乘直升機抵達平臺

做經濟騰飛之翼

臨海而立，向海而生。作為我國海上油平臺飛行服務開拓者、以海上油氣平臺飛行服務起家的南航通航并不滿足躺在“為建設我國‘海上大慶’做出突出貢獻”的功勞簿上，堅守“人民航空為人民”的初心，不斷拓展業務范圍，服務國家經濟社會建設，服務人民對美好生活的向往。

他們在鞏固、做優海上能源市場的同時，發力直升機電力巡線市場。去年，完成了5.46萬公里巡線作業任務，累計平均每架飛機月公里數超過1200公里，電力巡線已連續5年成為公司第二大業務。此外，積極開拓新興業務：航空護林已成為其又一個“拳頭產品”;珠三角直升機應急救援業務，粵港澳跨境運輸，空中吊掛作業等新業務取得成效。南航通航目前已開通廣州-澳門跨境直升機航線，并籌劃開通廣州、深圳、珠海、澳門、香港等粵港澳及其他城市的境內、跨境短途運輸航線，助力搭建粵港澳大灣區通勤飛行網絡。

機務人員維護飛機

值得一提的是，十八大以來，南航通航為滿足人民對美好生活的向往，開展空中游覽、海島飛行、短途通勤，豐富了珠海地區的商旅服務項目。港珠澳大橋開通以來，南航通航推出空中游項目，最多時一天空中游達20多個航班。去年，海島包機、空中游業務收入比預期增長65%。

與此同時，南航通航積極響應國家區域經濟規劃，努力為粵港澳大灣區經濟社會發展建設貢獻力量，為政府部門提供警務直升機代管、緊急救援、消防急救、醫療急救、培訓維修、無人機服務等專業服務，助力珠海及周邊地區經濟發展。主動服務珠海市應急救援需求，今年2月，南航通航與珠海市應急管理局簽訂了應急救援合作協議，今后，人們在珠海緊急醫療救護、交通巡查、交通事故處理、消防救援等場景將看到南航通航的身影。九洲機場已朝構建粵港澳大灣區立體式交通網絡、珠海海島交通網絡樞紐，打造成具有城市通航服務配套、消防搶險應急救援、航空知識科普等復合型功能的平安、綠色、人文、智慧型機場目標邁進。

在海南省國際旅游島建設方面，南航通航將依托南航規模優勢和公司三亞基地，積極打造運輸機、公務機、直升機“三機合一”的服務鏈，為旅客提升豐富的空中產品體驗，滿足消費升級換代的不同需求，為構建海島立體交通體系做出新的貢獻。

應急救援

打造通航百年老店

經過40年的淬煉，南航通航擁有廣東珠海、湛江，海南三亞和遼寧興城4個長期海上作業基地，在廣西、云南、湖南、湖北、新疆等10多個地區設有作業點，打造出了一支“技術精湛、作風優良”的飛行、機務和航務人才隊伍，一個“以海上油平臺飛行服務為引領的多元化通航業務生態”已經形成。南航通航已然成為行業標桿。

目前，南航通航執管23架直升機，擁有S76、S76A、S76C、S92A、BELL407及H125等多種直升機機型的運營培訓資質，是我國首個擁有深海遠洋飛行服務能力的服務商。南航通航創造了通航企業多個第一：第一個引進二次雷達系統，實現對直升機監視指揮;第一個采用飛行品質監控系統，規范飛行員操作;第一個建立電子監控平臺記錄飛行動態，可統計、分析飛行數據;第一個引進直升機模擬機，為飛行人員提供高質量的訓練環境……新技術的運用新設備的投入，使南航通航在通航領域保持著卓越的安全業績--截止今年4月，已實現267個月安全飛行周期，累計安全飛行15.5萬小時。2017年8月，民航局授予南航通航“通用飛行安全一星獎”，2018年南航通航榮獲“中國直升機運營實力獎”和“通航開拓創新獎”。

直升機從平臺準備起飛。無懼疫情，南航通航直升機一次次從平臺起降。

標準化規范化的運行規章是書寫良好的飛行安全記錄的基礎。“要想員工工作中不出或少出錯，就必須有一個行之有效的‘行動指南’。”南航通航運行技術管理部經理廖志文說，作為三大運輸航空唯一的通用航空企業，他們借鑒南航標準化規范化運行框架，對照局方有關規章和要求，結合公司實際編寫公司運行手冊。“我們的手冊，不僅百分百滿足局方要求必須做到的‘監控事項庫內容’，同時，又將局方規章中適用于公司的內容、但局方沒有明確要求的部分，列入公司手冊。”廖志文說，如此全面又緊貼實際的手冊，才有資格成為規范員工的“行動指南”，“手冊編好了，并不是萬事大吉，還要有一套安全監察體系督促落實，同時對手冊不斷修訂改進。”廖志文說，手冊修訂工作永遠在路上。因為，局方需針對行業情況，對規章內容進行調整;企業則根據運行實際，也必須對手冊進行修訂。“只有這樣，才能保證公司運行在正確的軌道上，杜絕不安全事件的發生”。這也許就是局方稱贊“南航通航是業內運行最規范、標準最貼近局方要求的企業，堪稱通航企業標桿”的原因吧。

直升機一次次橫跨港珠澳大橋，讓空中游旅客感受世界新七大奇跡之美。

未來仍將專注通航

李二保說，其實，通航已經“飛”進了千家萬戶，與老百姓生活息息相關：在臺風天，直升機奔赴某處撤離人員;地震過后，直升機穿越廢墟搶險救災;疫情期間，“全副武裝”的直升機救助發熱病人;茫茫海上，直升機飛越千里搜救涉險船員;崇山峻嶺間，直升機電力巡線逐漸代替了傳統的人工巡護，守護著萬家燈火……這正是他們打造通航百年老店的信心和動力所在。

“2018年8月，南航通航被列為國務院國資委‘雙百行動’改革試點企業。2019年5月，被列為國家發改委混合所有制改革試點企業。”李二保表示，南航通航以深化改革為契機，按照“五突破、一加強”的改革路徑，內轉機制、外拓發展，盤活存量資源，激發內生活力，創新經營理念，逐步探索出適合自身特點的改革發展之路。“從傳統的海上作業，到陸上業務齊頭并進，進而實現公司多元化發展”。未來，南航通航將進一步開拓消費市場，大力拓展空中游、醫療救護和飛行培訓等;依托南航資源，促進運輸航空與通用航空協同發展，比翼齊飛，“用直升機為運輸機‘增值’，變成運輸服務的延伸”。

“40年專注通航發展，精耕細作;未來，我們仍將專注通航產業，不留余力為壯大通航做貢獻。”李二保表示，將抓住軍民融合、低空開放和“雙百改革”契機，把南航通航建成“低成本、高質量、高效益”混合所有制企業，成為國內領先、國際知名的通航綜合服務商，為國家經濟社會發展貢獻通航力量。

(新媒體責編：zfy2019)