國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)近日發布的全球航空運輸業財務預期報告顯示，全球航空公司2020年將虧損843億美元，凈利潤率下降20.1%，意味著平均每天虧損2.3億美元;收入預計僅4190億美元，比2019年(8380億美元)減少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980億美元，虧損將減少至158億美元。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“從財務表現來看，2020年將是航空史上最糟糕的一年，虧損高達843億美元，即平均每天虧損2.3億美元。按照今年22億人次的客運量計算，航空公司運載每位旅客將虧損37.54美元。因此，政府的財政援助對正在 ‘燒錢’ 的航空公司來說至關重要。”

“如果疫情不再出現第二輪擴散，并造成更大面積破壞，那么航空業最黑暗的時期已經過去。行業復蘇的關鍵是全球統一執行國際民航組織的重啟措施，以確保旅客和機組人員的安全。采用有效的接觸者追蹤系統，重啟措施將幫助政府樹立信心重開邊境，而無需要求隔離。這是經濟復蘇的重要力量，全球GDP約有10%來自旅游業，其中大部分依賴于航空旅行。鼓勵人們再次安全飛行將是拉動經濟強勁增長的動力。” 德·朱尼亞克表示。

2020年預期要點：

客運需求隨著邊境關閉和政府封城防疫措施的出臺而蒸發，行業大幅虧損。 今年4月份客運需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降約95%。 目前，已有跡象顯示，客運量正在緩慢回升。 盡管如此， 2020年的客運量(按收入客公里計算)同比2019年預期下降54.7%。客運量大致減半，只有22.5億人次，等同于2006年的水平。 但運力調整不夠迅速，今年預計下降40.4%

客運收入預計降至2,410億美元，低于2019年(6,120億美元)，收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司試圖通過價格刺激來鼓勵人們再次搭乘飛機，客運收益率將下降18%。 預計2020年的平均載客率為62.7%，比2019年的載客率(82.5%)低約20個百分點。

成本降速低于需求降速。 總支出為5,170億美元，同比2019年下降34.9%，但收入下降50%。 由于分擔固定成本的客運量有限，非燃料單位成本將劇增14.1%。 因限制而導致的飛機和座椅利用率較低，也會增加成本。

燃油價格有所下降。 2019年航油平均價格為每桶77美元，而2020年預期平均價格為每桶36.8美元。燃油預計將占總成本的15%(2019年為23.7%)。

貨運是其中一個亮點。同比 2019年，預計載貨總量將減少1,030萬噸，降至5,100萬噸。 但由于客機停運導致腹艙運力大幅下降，貨運運力嚴重短缺，預計今年運力將上漲約30%。 2020年，貨運收入將創新高，達1,108億美元，高于2019年(1 ,024億美元)。 今年貨運收入在整個行業收入的占比將達26%，高于2019年(12%)。

2020年各地區表現

2020年，所有地區都將出現虧損。世界各地的危機狀態類似，運力削減10-15個百分點或更多，需求下降超過50%。

2021年虧損收窄

2021年，隨著邊境開放和需求增長，行業有望將虧損減至158億美元，凈利潤率下降2.6%。 航空公司進入復蘇期，但許多績效指標仍遠低于危機前水平(2019年)：

客運總量預計將回升至33.8億人次(約為2014年的水平，客運量33.3億人次)，遠低于2019年客運量(45.4億人次)。

總收入預計達5,980億美元，比2020年增長42%，但仍比2019年(8,380億美元)低29%。

單位成本預計將下降，因為分擔固定成本的客運量將超過2020年。但持續采取疫情管控措施將降低飛機利用率，影響收益。

貨運在航空運輸業的份額將持續增加。 貨運收入將創新高，達1,380億美元(比2020年增長25%)，約占行業總收入的23%，大約是其歷史份額的兩倍。 隨著經濟回暖之初企業補貨，航空貨運需求預計將強勁增長，而客運機隊的緩慢回升將限制貨運量的增長，并使貨運量穩定在2020年的水平。

航油價格隨著全球經濟活動和石油需求的增加，預計今年將平均上漲至每桶51.8美元。 盡管將給航空公司帶來一些成本壓力，但每桶價格與2016年(52.1美元)相似，仍將是自2004年以來的最低價(49.7美元)。

“2021年，航空公司的財務狀況仍很脆弱。客運收入將比2019年減少三分之一以上。航空公司預計每運載一名旅客將損失約5美元。損失的減少源自邊境重新開放后旅客數量的增加。強勁的貨運業務和相對較低的燃油價格也將推動行業的發展。 航空公司之間的競爭無疑將更加激烈。將轉化為推動旅行者重返天空的強大動力。 2022年的挑戰將是減少2021年的虧損并將之轉化為利潤，航空公司需要償還因這場可怕危機而背負的債務。” 德·朱尼亞克先生指出。

復蘇之路充滿挑戰

盡管2021年的損失將大幅低于2020年的水平，但預計行業復蘇將是漫長而艱巨的：

債務水平：航空公司2020年的財務狀況相對良好。 經過十年的盈利，債務水平相對較低(4,300億美元，大約是年收入的一半)。政府的重要財政救援措施雖然避免了航空公司破產，但新增債務1,200億美元，達到5,500億美元，約占2021年預期收入的92%。進一步的救助措施應集中于幫助航空公司產生更多的營運資金和刺激需求，而非進一步擴大債務規模。

運營效率：行業重啟的全球措施將大幅改變航空公司數十年來的運營狀態。 例如，登機/下機過程中的人與人之間的社交距離，更深層的清潔和新增的機艙檢查都將降低飛機的總體利用率。

經濟衰退：經濟衰退的深度和持續時間將嚴重影響企業和消費者的信心。疫情之后報復性消費可能會推動出行人數的增加，但要維持需求就需要價格刺激，將對利潤構成壓力。

信心：出行方式可能會發生變化。航空旅行的逐步開放可能是漸進的，首先是國內市場，然后是區域市場，最后是國際市場。 研究表明，在疫情得到控制后的幾個月內，約60%的旅行者將渴望重新開始旅行。同一項研究還表明，在個人經濟狀況穩定之前(69%)或如果采取隔離措施(超過80%)，潛在旅行者的比例會更高。

“當人們對自己的個人財務狀況和旅客安全措施充滿信心時，就會想要再次飛行。我們沒有新冠疫情復蘇的相關經驗和真實劇本可以借鑒。國際民航組織的啟航計劃基于衛生與行業專家的洞察與建議，全球航空業利益相關方需統一步調，協同作戰。 重要的是，行業和政府應遵循此原則，讓旅客獲得最大安全保障，奠定一個良好開端。 隨著疫情的演變，人們對病毒的了解加深，以及科學的發展，行業和政府將為全球協調一致的應對措施做更好的準備，包括在安全時可以隨時靈活取消措施。讓航空公司獲得喘息的機會，能夠重獲需求并修復受損的資產負債表。” 德·朱尼亞克先生補充道。

(新媒體責編：zfy2019)