6月28日11時45分，在發動機的轟鳴聲中，一架編號為B-123A的ARJ21-700型飛機順利降落在上海虹橋國際機場，飛機穿過“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”，標志著東航旗下一二三航空正式開啟國產大飛機商業運營新征程。

ARJ21飛機是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機。通過ARJ21飛機的研制，我國第一次完整走完了噴氣客機設計、制造、試驗、試飛、批產、交付、運營全過程，ARJ21是國產商用飛機的“開拓者”。而要真正挖掘一款商用飛機更大的商業價值，需要有優秀運行經驗的航空公司在規模化使用過程中去發現、總結和驗證一些規律，最終建立起我國自有的飛機制造與市場運營相結合的航空市場體系，提升國產民機的核心競爭力。

在世界航空史上，從來不乏偉大的航空公司與優秀的航空器之間互相成就的故事，東航董事長劉紹勇在不同場合多次表示，東航引進ARJ21得到了中國商飛的“好飛機、好服務、好價格”，而東航的使命與責任便是堅決貫徹習近平總書記關于大力發展國產飛機重要指示精神，專門成立一二三航空，以專注經營國產民機的獨立運營商姿態，在市場化運營ARJ21的過程中樹立典范形象、起到引領作用，將東航的優秀服務、運營、維修等經驗引入國產飛機運行領域。為未來擔當國產大飛機C919的全球首發用戶做好準備。

一二三航空為國產民機而生

國有三大航引進ARJ21國產支線客機的計劃早已有之，東航于2019年年初便啟動組建一個專門運營國產客機的航空公司。去年8月14日，東航旗下全資子公司——東方公務航空完成了工商信息變更，名稱變更為“一二三航空”，經營范圍新增了公共航空運輸業務。緊接著，8月30日，國航、南航、東航三大航同日發布公告稱，已分別與中國商飛簽署了飛機購買合同，各計劃引進35架ARJ21-700飛機。2020年2月26日，一二三航空有限公司正式揭牌成立。東航表示，這是在新一代國產民機的商業運營上先行一步，開啟市場化運營國產飛機的新征程。

據透露，“一二三航空”的命名源自于中國傳統文化“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的哲學思辨，意在彰顯一二三航空作為擁抱中國航空制造業的先行者，對國產民機充滿信心。

一二三航空有限公司是為了運營好國產民機而生，以運營國產商用飛機為主體，卻并未放棄現有的公務機業務，要實現公共航空和公務航空“兩翼齊飛”，這也決定了一二三航空將是“一個公司、兩種模式、三種規章”的運行狀況。作為一二三航空前身的東方公務航空，成立于2008年，多年來在公務航空服務領域已具有相當規模和良好口碑，執管10多架公務機，具備9種主流公務機機型的運營管理經驗和能力。擁有中國民航局頒發的CCAR135部、CCAR91部K章運行資質，引進ARJ21后，其業務范圍將進一步拓展，需要拿到CCAR121部(大型飛機公共航空運輸承運人)經營許可證和運行合格證，這就是上面提到的“三種規章”，像一二三航空這種運行模式的航空公司在中國民航尚不多見。

事實上，東航作為民航國家隊、主力軍之一，對國產大飛機、中國高端裝備制造的廣闊發展前景充滿堅定信心。東航也一直以來都把支持民族航空工業作為重要的使命和責任，全力支持國產民機的研發、試飛和商業運行。在東航運營的歷史機型中，就包括運五、運六、新舟60等多種國產機型。只是此次專門成立一二三航空運營國產飛機，是史上支持力度最大的一次。

此外，國產大飛機C919研制工作啟動以來，東航與中國商飛一直保持著深入友好的交流與合作，東航飛行員從大飛機設計之初便參與到研發工作中。設計制造“航空公司愛買、飛行員愛飛、旅客愛坐”的飛機，是中國商飛的愿望，航司和飛行員的意見建議在飛機還是圖紙的時候就開始被考慮進去。2010年，東航簽署了20架C919采購意向;2016年珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家啟動用戶。2017年5月5日，C919首架機首飛時，東航公務機承擔了伴飛保障任務。

運營國產民機，一二三航準備好了

“這一年多來，從ARJ21飛機引進、組織再造和品牌建設、運行合格審定、經營許可申請，到各專業人員培訓，所有工作都按照進度表一一推進。”在一二三航空轉型辦墻上貼著一張巨幅圖表——《一二三航空轉型發展任務分解時間軸》，從2019年1月開始，經營許可證申請工作和運行合格證審定工作兩個時間軸上，標滿了每個月的工作任務。

交付前，一二三航空派出的監造代表在中國商飛ARJ21飛機生產線上，對首架交付飛機生產過程進行全程監督，期間提出的多項整改意見獲得廠家配合。與此同時，一二三航空加緊公司運行手冊的編制，飛行、機務、客艙等專業人員的轉機型培訓等事宜。2019年年底，一二三航空選派了首批4名飛行員開始改裝培訓，這其中包括公司副總經理付小勇、C919“伴飛機長”張大奇，在今年年內將總共完成18名機長的ARJ21機型培訓。此外，通過內部調整和從東航技術公司招聘，年底前也將有39位機務專業人員獲得ARJ21機型維修執照;首批14名ARJ21機型乘務學員也在系統培訓中。

一二三航空在接收首架ARJ21飛機以后，按照民航局規定，將在3個月的時間內完成不少于25小時的驗證試飛和在局方監察下進行應急撤離演示驗證等。

據透露，一二三航空的兩字代碼仍沿用東航的MU，三字代碼為OTT，中文無線電呼號“齊嘉”。首架ARJ21飛機選擇了90座全經濟艙構型，機身涂裝以白色為底，中英文名稱“一二三航空OTTAIRLINES”黑色字樣下有一條紅色動感的絲帶，垂尾和翼稍小翼上涂有一二三航空的紅色LOGO——由O、T、T三個字母演繹的兩只飛舞中的燕歐鳥，蘊含了萬物起源、生命誕生的偉大瞬間，詮釋了生長不息、蓬勃發展的深刻內涵。“OTT”不僅是ONE TWO THREE，也可理解為ON TIME TRAVEL，寓意旅途永遠正點;也可理解為OVER TOP TRAVEL，寓意無以倫比的航空體驗。

運行初期，一二三航空便將獨立承擔起航班放行監控職能，但會在東航運行控制中心設相應席位，做好各種服務保障應對。而市場營銷方面，一二三航空將依托東航強大的銷售網絡，向旅客提供多元化的購票通道，“在能買到東航機票的地方就能買到一二三航機票”(包括但不限于東航直銷系統、銷售合作伙伴等)。同時，東航常旅客計劃亦適用于一二三航承運的航班，東方萬里行會員乘坐一二三航實際承運航班享受的會員權益將不變。

按照計劃，一二三航空今年年底前還將接收2架ARJ21飛機，另外32架飛機將在未來四年內陸續交付，基本上可以確定交付節奏為明年6架、后年8架、2023年和2024年均是9架。

寄予厚望的國產民機市場化之路

從2002年4月經國家批準立項，ARJ21飛機就一直被國人寄予厚望，她不僅承載著中國航空業幾代人的夢想，亦是國家大型客機戰略實施的一個重要組成部分，發揮著為國產大飛機項目“打基礎、探路子”的重要作用。其研發、取證過程非常之艱難復雜，是我國首款嚴格按照《運輸類飛機適航標準》(CCAR-25部)國際適航標準設計、制造的新型噴氣式支線客機，于2014年底取得中國民航頒發的型號合格證，2015年11月29日交付第一架客機給首家用戶——成都航空。

迄今為止，中國商飛手握該型飛機訂單596架，簽約客戶總數達22家。截至2020年4月底，已累計向江西航空、成都航空和天驕航空交付了25架ARJ21飛機，先后開通50條航線，通航城市50個，安全運送旅客超82萬人次。

ARJ21飛機在研制上突破了很多技術難關，填補了我國航空工業多項空白，但是要一款飛機實現真正意義上的商業成功，這段征程跟研制工作一樣極具挑戰性。

眾所周知，在商用飛機市場上，最暢銷的那些機型都有類似以下特點：比如更現代化的操控系統，更低的油耗、排放和噪音，更高的簽派可靠率帶來的盈利能力和旅客服務能力等等，這些優勢集成才使其暢銷。近些年，中國商飛一直不斷圍繞客戶需求開展ARJ21飛機設計優化工作，持續提升ARJ21飛機的市場競爭力，誓將ARJ21打造為“好制造、好維修、好運行”的好機型。

當前，在中國民航全行業運輸機隊規模達3818架的情況下，國產飛機所占份額不到1%。其中，成都航空ARJ21飛機載客運行四年來，目前機隊平均日利用率不到7小時，天驕航空和江西航空分別于去年7月和今年5月剛剛完成首航。此時，占據我國民航業主導地位的國有三大航開始接收ARJ21飛機，并在五年內完成105架訂單交付，這是舉全國之力在打造國產民用客機商業化規模化營運環境。比如，三大航已設想共同打造一個ARJ21飛機航材服務保障平臺，以降低一次性采購航材的成本。

東航率先成立一二三航空，一開始將專注ARJ21飛機運行，結合國產飛機的機型特點，從人員培訓、保障流程、運行安排、品牌發展、營銷推廣等多維度全面發力、全新實踐，確保高質量運營好國產飛機，不斷提升機型運行能力、提高飛機利用率，逐步擴大ARJ21飛機機隊規模，隨之構建安全、可靠、高效運行體系。隨著未來國產大飛機C919的加入，一二三航空將秉持干支結合，立足長三角、服務沿海、輻射周邊的發展目標，逐步做優、做大，形成全產業、全服務、方便、快捷的航空服務網絡。處在長三角一體化發展國家戰略前沿上海，又以虹橋機場為主運營基地，一二三航空無論是在地面保障資源上，還是旅客資源方面，均占有天時、地利、人和的優勢。一二三航空希望通過國產民機與地面交通互相補充，共同構建一個完善長三角大交通運行體系，并希望借助上海這一世界級航空碼頭，將國產民機的影響力擴散至海內外，加速國產民機登上世界舞臺的進程。

一二三航空總經理翟志剛表示，他們考慮的不僅僅是怎么把國產民機安全地飛起來，更多的是如何把國產民機運營好，要全力把國產民機的品牌建設好，為國產民機的發展打開更為廣闊的空間。

(新媒體責編：zfy2019)