專家、企業高管等為寧波航空業出謀劃策通訊員供圖

寧波剛剛被省政府批復為“一帶一路”建設綜合試驗區，又是首個“中國制造2025”試點示范城市，在迎來如此巨大的發展機遇同時，如何繼續優化海陸空交通體系，打造空港、海港、高鐵聯運的立體化交通網絡，在做大做強港航經濟的同時探索臨空經濟的發展?昨天，由寧波(中國)供應鏈創新學院主辦的中國航空政策與區域經濟發展論壇在甬舉行，100多位國內外專家學者、企業高管、航空行業協會代表和高校教師分享和探討航空運輸產業的現狀、發展及未來，為寧波的航空事業出謀劃策。

引入廉價航空公司在全國大中城市建立中短程航線昨天的論壇，從開始就有點“刀光劍影”的感覺。“2030年中國很可能會出現全球最大的航空公司，而且在十年后，中國就可能會有超過漢莎航空的一些大型航空公司出現。但是，如果只長個、不長智力的話，最后就會長成一個巨嬰。”寧波(中國)供應鏈創新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛指出。

嚴泰勛說：“中國大型航空公司實際上已經顯示出競爭能力，但依然還有很多潛力可挖。中國和東盟簽署了開放天空協議后，航空市場的開放帶來了機遇，但中國的航空公司并沒表現出很強的競爭力，反倒給了東南亞國家低成本航空搶占中國市場份額的機會。”

“數據表明，中國的廉價航空僅占到8%，日本已經是15%，而東南亞的百分比將近60%。”嚴泰勛認為，當下解決中國航空業發展的問題，需要引入廉價航空公司競爭機制。中國超過500萬人口的城市有88個，寧波也在其中。要解決目前的問題，就必須激勵中國的廉價航空公司，在80多個500萬人口城市建立中短程航線，這樣才能和其他國家的航空公司進行競爭。

甬城有港口和制造業優勢能帶動空運的發展來自英屬哥倫比亞大學的教授張安民認為，航空產業是“中國制造2025”國家戰略性新興產業之一，寧波必須抓住機遇。

“寧波是港口城市，寧波港在國際上意義深遠，所以非常有優勢發展航空業，很多貨物可以海運，同樣可以通過空運。寧波是首個‘中國制造2025’試點示范城市，有制造業支撐，就會帶動空運的發展，這是相輔相成的。”張安民說。

寧波(中國)供應鏈創新學院院長劉少軒教授也表示：“過去兩三年，因為原油的價格保持在低位，所以航空市場發展得非常好。2016年全球航空旅客運輸量達37.8億人次，貨物運輸量達到5270萬噸。現在全球35%的國際貿易運輸是通過空運來完成的，每年都在增長，比全球GDP增長要快很多，我們預計未來的貨運市場增長會保持在一個比較快的速度。因此，寧波在這方面大有可為。”

“港—產—城”協同發展寧波可以有所作為昨天，被譽為國內“臨空經濟研究第一人”的中國民航大學教授曹允春也來到現場，他在會上系統地對中國在臨空經濟上的發展做了梳理，并多次提出“港—產—城”協同發展的概念。

“現在中國的機場周邊是什么?”他問臺下的人。有人小聲回答“農村”。

“對，是農村!但也不全是這樣。”曹允春現場還舉了個例子，“天津空港經濟區，你看看是不是農村?我告訴你不是，這里該有的設施都有，教育、醫院、購物等，里面還有健身中心。”

“荷蘭國土面積只有四萬多平方公里，云集了40個全球大公司的總部，其中21個在機場周邊。”曹允春說，“在全球化的背景下，機場及其周邊區域正日益演變成一個特色經濟活動高度集中的區域。發展臨空經濟，建設國際空港城是全球經濟一體化深化階段的必然產物，已成為當今解決全球區域發展的一種新型途徑和方式。”

曹允春表示：“航空大都市，是我們未來的生活方式，這并不是不可想象的，已經成為發展的路徑。寧波，完全可以有所作為。”

延伸閱讀寧波機場T2航站樓明年啟用設計旅客吞吐量超千萬進入全球航空業的發展黃金期，中國在此浪潮中格外引人注目。寧波自然想拔得先籌。應寧波機場與物流園區管委會的邀請，在論壇召開前一天，劉少軒攜部分專家參觀了寧波櫟社國際機場，并就寧波機場未來如何發展等問題與櫟社機場的高管們一起進行深入的交流討論。

根據計劃，機場三期建設工程預計將于2018年底竣工。2019年，設計旅客吞吐量超千萬的T2航站樓將正式啟用，預計2020年旅客吞吐量將達到1200萬人次、2025年貨郵吞吐量達到50萬噸，屆時將扭轉寧波空港發展滯后局面，對寧波加快“港口經濟圈”和現代化國際港口城市建設意義重大。

劉少軒在接受金報記者采訪時表示，下一階段創新學院將在航空政策制定、航空運輸管理、機場建設、空港經濟規劃等領域進一步開展相關的研究與實踐，不斷加強與民航總局、地方政府、相關機構以及寧波機場的緊密合作，為長三角區域乃至中國與全球航空產業的協同發展做出積極貢獻。

  原標題：“大咖”齊聚為寧波航空業出點子

(新媒體責編：wb001)