民航資源網(wǎng)2017年10月31日消息：“費(fèi)胖，我買不到飛西安的機(jī)票了!”

“費(fèi)胖，你看一下為什么飛西安的航班越來(lái)越少?!”

最近，不少飛客小伙伴都通過(guò)成都飛客后臺(tái)向費(fèi)胖(成都飛客@cdflyman全能小編)吐槽，不管是成都飛西安，還是西安飛成都的機(jī)票都很難買到。

這究竟是怎么了？

其實(shí)就在半個(gè)月前，費(fèi)胖隨便打開(kāi)一個(gè)OTA客戶端都還能查到機(jī)票，不過(guò)最新的消息是，

成都=西安這條航線很有可能將繼成都=重慶后，又一條被高鐵“逼停”的800公里以內(nèi)航線。

隨著鐵路部門預(yù)計(jì)下個(gè)月底將開(kāi)通的西成客專，所以，適逢航班換季，這次航班縮減和時(shí)刻調(diào)整，就像當(dāng)初的成渝客專、武廣高鐵后的航班縮減一樣。

圖片來(lái)源：華西都市報(bào)

但是自11月起，大量的航班取消已經(jīng)成為了事實(shí)。

費(fèi)胖今天下午在各大OTA平臺(tái)上查詢了一下，雖然成都到西安的高鐵(嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這條鐵路按照鐵路部門的叫法應(yīng)該叫做西成客專)還沒(méi)有開(kāi)通，

在此之前，成都=西安這條航線上，每天至少有東航、川航、國(guó)航、南航、海航等多家航司提供10余班次航班對(duì)飛。

從11月起，費(fèi)胖經(jīng)查，在攜程上基本上已經(jīng)沒(méi)有了成都=-西安這條直飛航班的機(jī)票售賣。

眼下正是民航秋冬季航班時(shí)刻換季調(diào)整，費(fèi)胖也嘗試著在航司的官網(wǎng)上再次查詢——

南航方面，在南航APP上，11月到明年1月，每周仍有三個(gè)航班投入運(yùn)力(目前可售票)，分別是周二、四、六。但目前是買不到明年2月起的成都=西安機(jī)票了。

未來(lái)南航是否會(huì)停飛這條航線并不清楚，但是值得注意的是，在整個(gè)11月有限的航班中，部分時(shí)刻的機(jī)票已經(jīng)只有商務(wù)艙機(jī)票或者基本上全價(jià)機(jī)票出售。

東航運(yùn)營(yíng)的成都=西安航線基本上已經(jīng)取消完了。

費(fèi)胖從東航方面收到的反饋是，隨著民航秋冬季時(shí)刻換季，再加上隨著西成客專的開(kāi)通，

川航官方平臺(tái)上，11月份暫時(shí)只能買到3和4日的機(jī)票。

川航方面，目前則暫時(shí)提供每日一班，

千百年來(lái)，李白留給天下的是蜀道難，出川進(jìn)川，道路崎嶇，但隨著我國(guó)在高速鐵路時(shí)代的建設(shè)加速和各種新技術(shù)的運(yùn)營(yíng)，四川已經(jīng)構(gòu)建起了暢通的地面路網(wǎng)。

西成客專通車后，從成都乘坐動(dòng)車到西安只需不到3個(gè)小時(shí)，時(shí)間大幅度縮減。

以前，從成都出發(fā)前往西安，火車需要10個(gè)小時(shí)是跑不脫的。

此外，價(jià)格方面明顯也會(huì)比坐飛機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。

參考成都重慶，動(dòng)車組2小時(shí)，車票96.5。費(fèi)胖猜測(cè)預(yù)計(jì)西安動(dòng)車票(即D字頭列車)大概在200元。不過(guò)考慮到實(shí)際里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于重慶再加上是我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵，如果開(kāi)通高鐵(即G字頭列車)有可能車票定價(jià)超過(guò)300、400元內(nèi)。而成都西安經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為810元(費(fèi)胖參考的是南航的Y艙票價(jià))。

所以，隨著鐵路部門對(duì)西成客專的高鐵和動(dòng)車組運(yùn)力進(jìn)一步釋放，這條航線徹底逼停的消息只是時(shí)間問(wèn)題。按南航對(duì)成都-西安的航程顯示，兩地航程只有604公里。

而在未來(lái)，隨著西成客運(yùn)專線的建成通車，西成客運(yùn)專線還將與大西高鐵銜接，而如今太原至西安乘坐高鐵僅需3小時(shí)，也就是說(shuō)“太原至西安3小時(shí)+西安至成都3小時(shí)=太原至成都6小時(shí)到達(dá)”。而目前，從太原乘坐火車至成都最快也需要22小時(shí)才能抵達(dá)。

如果算上飛機(jī)需要的提前2小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，高鐵在800公里以內(nèi)航線中競(jìng)爭(zhēng)力非常地兇殘。

面對(duì)高鐵的沖擊，一些航空公司早就在計(jì)劃盡量避免開(kāi)通1000公里以內(nèi)航線了。

成都飛貴陽(yáng)、昆明等這些城市或許在不久的將來(lái)也將面臨同樣的尷尬。

費(fèi)胖從鐵路部門方面了解到，未來(lái)隨著成貴客專等鐵路的開(kāi)通，

圖片來(lái)源：成都商報(bào)

對(duì)于成都飛客小伙伴來(lái)說(shuō)，不管是哪種交通方式，只要能提供安全舒適快捷，對(duì)大家來(lái)說(shuō)，都方便實(shí)用。

無(wú)獨(dú)有偶

面對(duì)高鐵即將“逼停”的成西航線，我們?cè)賮?lái)緬懷一下運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線——

1990年

重慶首次開(kāi)通飛成都航線

2002年

川航開(kāi)通“成渝快線”，曾用50座的小飛機(jī)打出了每年近20萬(wàn)人次客流量的市場(chǎng)，每天對(duì)飛6班，小飛機(jī)后來(lái)也被空客A320所取代，國(guó)航和南航加入競(jìng)爭(zhēng)。

2003年1月

成渝航線宣布“擴(kuò)容”，每天執(zhí)飛18班，同時(shí)將出行時(shí)刻調(diào)整為每小時(shí)發(fā)一班，以緩解航班緊張的狀況。

2009年11月

成渝航線在動(dòng)車組和成渝大巴降價(jià)的雙重影響下，被迫停航。受“和諧號(hào)”動(dòng)車組和成渝大巴降價(jià)影響，在成都和重慶之間運(yùn)行了19年的成渝航線于2009年11月16日正式停航。

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