“飛機(jī)會(huì)讓世界扁平化”，這話是公認(rèn)的。而事實(shí)上，航空旅行會(huì)讓人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來越集中于少數(shù)主要城市。

這是哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院與蘇黎世大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們得出的報(bào)告結(jié)論之一。他們研究了200個(gè)國(guó)家的819個(gè)城市，想探尋飛機(jī)航線如何影響城市的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

全球超過30000宗商業(yè)事件的信息、衛(wèi)星拍攝的全球夜間燈光圖、GDP都被研究人員用來衡量一個(gè)城市多個(gè)維度的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，和國(guó)際航空委員會(huì)的航空數(shù)據(jù)疊加在一起。

這份報(bào)告得出了一個(gè)精確的數(shù)字：要是給一座城市增加一條飛行距離在5500至6000英里間的直飛航線，它的GDP將平均增長(zhǎng)0.8%。

過去，地緣對(duì)生意的重要性更像是經(jīng)驗(yàn)之談。便捷的交通一方面方便了商旅出差——技術(shù)再怎么發(fā)展，談生意的人們還是將“面對(duì)面”作為一種衡量信任的尺度。另一方面則方便了貨物運(yùn)輸和商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行。

這種“方便”，指的是盡可能多的航班選擇和盡可能少的換乘。那6000公里從何而來?

航空業(yè)對(duì)飛機(jī)駕駛員的換班時(shí)間有規(guī)定。因此，一般飛機(jī)航行超過12小時(shí)或6000英里后，航班運(yùn)營(yíng)成本會(huì)因人力成本增加驟然提高。

為了效益最大化，那些飛行距離在6000英里以下的結(jié)對(duì)城市，往往會(huì)擁有更多直飛航班。而對(duì)于飛行距離超過6000英里的線路，航空公司會(huì)采用組合航班，讓乘客中轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，有些城市由于天生的地理優(yōu)勢(shì)，到達(dá)其他城市的中轉(zhuǎn)需求會(huì)比其他城市小得多。

根據(jù)它們的“連通性”，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們給全球主要城市們分了“高中低”三類。

“高連通”城市(綠色圓點(diǎn))表示它和全球大多數(shù)主要城市的飛行距離在5500-6000英里之間。“低連通”城市(紅色圓點(diǎn))則相反，表示它與少數(shù)城市的飛行距離在這個(gè)區(qū)間。

當(dāng)城市們用不同顏色的點(diǎn)標(biāo)識(shí)出各自的“連通度”時(shí)，結(jié)果看起來很隨機(jī)：

高連通城市帶分布在北美東西兩側(cè)，延伸至中美洲，以及中國(guó)東部和中部，斜跨印度南部。低連通帶則主要從中亞南部、阿拉伯半島及中南美地區(qū)。

拿舊金山來說，以舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為圓心，畫一個(gè)與其航線距離6000英里的圈，是圖中那條最粗的紅線。邊上兩條細(xì)線則是緩沖帶，因?yàn)槠渌�城市的機(jī)場(chǎng)不可能精確落在6000英里圈上。

兩條細(xì)線中間的部分就是和舊金山連接最密切的城市。這條城市帶覆蓋了歐洲中部大片城市、莫斯科、中國(guó)東部和北部城市以及南美南部。

這表明在不考慮其它因素時(shí)，這些城市直飛舊金山的航班會(huì)多于其它城市。

而更多直飛航班會(huì)帶來更多商業(yè)聯(lián)系。

研究人員捉對(duì)比較了大量城市。比如上海和米蘭(5650英里)，以及上海和馬德里(6350英里)，這兩組城市正好處于6000英里標(biāo)準(zhǔn)的兩側(cè)。

上海與米蘭從2003年開始就設(shè)立了直飛航班。而上海和馬德里在2016年才有直飛航班。

上海與米蘭之間大大小小商業(yè)收購(gòu)的案子是與馬德里的3倍。

或者比較一下上海和雅加達(dá)——1990年代，這兩座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r幾乎持平。

在研究人員的衡量體系中，上海算“高連通城市”，全球四分之三的主要城市都在6000英里范圍內(nèi)。而全球三分之二的城市與雅加達(dá)距離6000英里以上，它是“低連通城市”。

從1990-2010年這20年間，雅加達(dá)增加了13條長(zhǎng)途直飛線，上海增加了34條。

如今，兩座城市都獲得了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但上海的發(fā)展更可觀。

不過，這種比較方式明顯忽略了地緣以外的其他因素。

研究人員表示，他們并非證明那些增加的航線為上海帶來了多少收益。這是種啟示：

每個(gè)城市沒法改變自己所處的地理位置，因此它們必須在規(guī)劃航線時(shí)更有效率一些。

可能投資一條特定城市的直達(dá)航班，會(huì)比增加機(jī)場(chǎng)的承載能力要更劃算。比如新加坡或迪拜，常被認(rèn)為是舍得花大錢投資建國(guó)際機(jī)場(chǎng)的典范。不過它的尺寸、規(guī)模和美觀度并不算特別突出。換句話說，機(jī)場(chǎng)本身不重要，是否能遠(yuǎn)程無縫連接人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的能力才是要點(diǎn)。

但這種策略恰恰是文章開頭所說的，帶來不平等的原因。

(新媒體責(zé)編：wb001)