2017年中國航空公司飛機租賃論壇共話行業藍圖，共謀飛機融資租賃發展之道。

專家圍繞“飛機資產管理”這一主題展開交流。

中國華融國際控股有限公司與廈門飛機租賃有限公司簽訂戰略合作協議。

廈航飛機維修人員正在工作中。(資料圖本報記者王火炎攝)

飛機維修領域“龍頭”的匯聚，讓廈門成為全國最大的飛機“醫院”。 (資料圖 本報記者王火炎攝)

融資租賃支持的廈門片區首架租賃飛機成功落戶。(資料圖本報記者王協云攝)

融資租賃的飛機落地廈門高崎國際機場。

廈門日報訊(記者 崔昊 通訊員 許建民 圖/記者張奇輝(除署名外))12月15日，2017年中國航空公司飛機租賃論壇在廈門舉行，國內各大航空公司、銀行、律所等業內專家齊聚，圍繞“飛機資產管理”這一主題進行交流，共話行業藍圖，共謀飛機融資租賃發展之道。

本次活動由廈門自貿片區管委會指導、廈門飛機租賃有限公司主辦。

從自購到租賃變革帶來飛機行業新機遇

伴隨著我國從“民航大國”邁向“民航強國”，民航機隊規模正在迅速擴大。但為避免增添負債壓力，航空公司更傾向于以租賃方式降低成本，而非自行購買飛機來建立機隊，這也給當前國內飛機租賃業帶來發展機遇。

“飛機產業是一個高附加值的產品，它需要大力的金融支持，通過融資租賃還可以促進金融資本與銷售、維修、物流等全產業鏈融合發展。”廈門飛機租賃有限公司副總裁段曉革表示，尤其是在民航機隊規模迅速擴大的背景下，舊飛機、舊發動機的數量也日益增大，國內將面臨一個“舊機資產管理”的產業空白，需要共同探索突破。

“廈航一直主動適應市場變化，飛機租賃正在對航空公司發展起到越來越大的作用，自貿試驗區內飛機租賃產業很多政策正在逐步探索中。”廈門航空有限公司總會計師曾毅瑋表示，航空公司會根據自身的經營情況來設計一個購租比，適合于航線網絡需要的可能會長期持有，對于那些可能更新換代的飛機，則更傾向于采用租賃方式。她透露，從明年開始，廈航可能更多會用融資租賃來引進飛機，并正在籌措成立自己的租賃公司，謀求更多發展機遇。

現場，廈門自貿片區管委會與廈門鵬世航空產業股權投資基金，中國華融國際控股有限公司與廈門飛機租賃有限公司分別簽訂戰略合作協議，今后各方將充分發揮在各自領域上的綜合優勢，共同推動廈門航空產業鏈的發展。

從飛機到工程打造多元化融資租賃版圖

融資租賃是集融資與融物、貿易與技術更新于一體的新型金融產業，是服務實體經濟的重要途徑。記者了解到，作為重點打造的特色產業，廈門自貿片區以新機租賃為起點，不斷創新業務模式，并成功拓展至飛機發動機、船舶、工程機械、醫療器械等領域。

在飛機租賃方面，截至目前，廈門自貿片區累計引進飛機52架，承租人涉及本地和異地多家航空公司，金額近51億美元，是中國南方第一個同時開展經營性和融資性租賃、本地和異地航空公司租賃、整機和發動機租賃為一體的區域。

今年以來，廈門自貿片區管委會“多條腿”走路，積極拓展船舶、工程機械等大型生產設備租賃業務。今年4月，金圓租賃與福建省馬尾造船股份有限公司簽署金額1億元的海工船售后回租賃合同，成為廈門自貿片區首個船舶融資租賃項目，并隨后與廈船重工簽訂了1億元的海工船租賃業務。海信升融資租賃公司重點發展以港口物流及軌道交通為主的工程機械租賃，已開展了碼頭吊機16臺，租賃金額3.76億元。此外，海翼、創信、弘信博格、百應融資租賃已取得醫療設備經營許可，隴能租賃、易聯眾租賃也將開辦醫療設備租賃業務。

融資租賃業務的不斷突破，為片區經濟發展帶來新動力，更吸引了行業企業的青睞。掛牌成立至今，截至11月，片區累計引進288家融資租賃企業、注冊資本超過400億元，成為區域性融資租賃集聚區。

從租賃到維修推動航空千億產業鏈發展

“飛機租賃與航空維修密不可分，尤其是在舊機資產管理領域，廈門本身的航空維修正好可以形成產業配套。”段曉革表示，廈門飛機租賃將重點關注解決舊機資產管理痛點，在老舊飛機資產管理和組織方面進行積極探索，打造成為國內老舊飛機資產管理的專業平臺。

記者從會上了解到，當前，廈門自貿片區積極打造融資租賃、航空維修兩大重點平臺，未來將在廈門翔安新機場重點發展航空產業，拓展深度維修、部附件制造研發、航空保稅以及航材供應鏈服務等功能，打造成飛機租賃及維修的航空一體化產業集聚區。

近年來，廈門自貿片區把發展航空維修業作為推動產業高端化、培育發展新動能的重要抓手，積極打造全球一站式重要航空維修基地。目前，片區匯聚14家國內外知名的航空維修企業，初步形成以飛機結構大修為龍頭，以發動機、航空電氣及其他飛機零部件維修、制造和航空技術培訓為輔助的一站式航空維修基地。

今年，廈門自貿片區加強與中國商飛合作，成立中國商飛廈門太古培訓基地，推進與中國商飛在航空制造、航空維修和服務、人才培養等五方面的合作。廈門自貿片區還積極促增資，太古起落架增資4620萬美元，新增全國領先的E190和市場廣大的A320等三項維修能力;新引進熙必、臻探及世界500強企業法國碩達等企業。據悉，今年1-10月廈門航空維修業產值110億元，比增12.1%;行業營收69.66億元，比增20.26%。

未來，廈門將加快推動產業鏈全面發展，形成具有全球競爭力的以航空維修、制造為主營業務，同步發展科技研發、航空金融服務產業的全球一站式航空維修基地，打造航空千億產業鏈，為國產大飛機項目提供重要支撐。

【聲音】

南方航空財務部總經理楊斌:合理安排融資方式

民航具有高科技、高風險、高投入、低效益的“三高一低”的行業特點，其中一“高”就是高投入。楊斌在會上分享了一組波音公司最近公布的數據，未來20年中國將購買7248架飛機，需要的資金約為1.1萬億。如何解決這么大的資金問題?楊斌結合南航實例給出答案――作為中國運輸飛機最多、航線網絡最多、年客運量最大的航空公司，擁有754架飛機，其中29%為融資租賃飛機、35%為經營租賃飛機，融資租賃已成為擴充機隊的重要渠道。

楊斌介紹，中國飛機租賃先后經歷了商業貸款融資、稅務租賃、出口信貸，并發展到現在的國內保稅租賃。“前三個階段，錢都讓國外賺去了，如今國內保稅租賃已經成為主要融資方式。”他說，2013年南航完成中國首單跨境保稅經營租賃轉租賃，成功拓寬了國內飛機融資模式。

但他也指出，融資租賃也面臨著不少挑戰，例如客戶集中度額度及成本受到市場所限、單一銀行或國內融資租賃公司難以提供充足的融資額度等。

對此，楊斌認為未來飛機引進應合理安排融資方式，積極拓寬直接融資的渠道，利用發行債券等資本市場籌措飛機融資資金，同時應保持適當比例的經營租賃方式飛機。

中國國際航空集中采購部總經理高利華:靈活處置舊機資產

會上，高利華從舊機資產管理角度分享了中國航空公司的實例。根據空客統計，2017年全球機隊數量為20500架，未來20年，預計將有12870架退役飛機進入市場進行處置。從國內來看，目前國內機隊飛機總數為3128架，機齡超過15年的貨運和客運飛機共計270架，空客、波音將是退出市場的主力。

“從國航的經驗來看，飛機類資產處置具有計劃性強、專業性強、單體資產價值高等特點。”高利華表示，比如說飛機一旦停場，如果沒有及時處置，將形成資產的閑置和資金的占用。同時，飛機也不同于一般普通商品，因其單體價值高，其處置方式、過程、程序以及處置結果等都會受到來自各方的高度關注與嚴格監管。

但同時，飛機的處置方式也相對靈活，有售后回租、以租代售、制造商回購、拆件寄售以及資產置換等，國航在近年順利實現了國內首次二手飛機打包交易業務。

對于未來的發展期待，高利華表示，國外買家對境內交易平臺的熟悉度還不夠，希望進一步做到國際并行化，結算與付款便捷化，從而為舊機資產交易打通一條客戶認可的國際化渠道。

廈門航空財務部總經理馮雁凌:整合財務管理模式

“人生路漫漫，白鷺常相伴。”作為廈門人最熟悉的航空公司，本地機隊接近200架，廈門航空發展迅速，擁有河北航、江西航兩家主業子公司，這月底將達到10條洲際航線。

為何廈航能夠保持著穩健的經濟運行，連續31年盈利?馮雁凌表示，這與廈航多年來探索建立起的大財務管理體系不無關系。從1998年開始民航業從賣方市場轉為買方市場，廈航就針對性地提出精細化管理模式，如今已形成廣度、高度、時間、深度的四維時空財務管理，強調整合創造價值。

“例如在廣度上，要求跳出財務看財務，財務人員懂業務，業務人員懂財務，形成業財融合。”馮雁凌解釋說，業務與財務互相隔離開來，就難免造成各自為政，難以相容的局面。如今，廈航的財務部門，已經從傳統的財務功能逐步延伸，整合了法律事務、戰略管理、績效管理、節能減排、對外合作等相關內容。

在飛機引進方式上，馮雁凌說，不能只埋頭算財務賬，更重要的是抬頭看看非財務領域的信息，評估機會收益和損失，作出科學決策。

【數字】

52架

廈門自貿片區累計引進租賃飛機52架，承租人涉及本地和異地多家航空公司，金額近51億美元。

288家

廈門自貿片區自揭牌至今年11月，累計引進了288家融資租賃企業、注冊資本超過400億元。

110億元

今年1-10月廈門航空維修業產值110億元，比增12.1%;行業營收69.66億元，比增20.26%。

【藍圖】

未來更具全球競爭力

近年來，廈門把發展航空維修業作為推動產業高端化、培育發展新動能的重要抓手，積極打造全球一站式重要航空維修基地。

(新媒體責編：news1166)