2017年的余額已經越來越少，在新的一年即將來臨之際，航旅IT圈(微信公眾號AirTIT)對2018年中國航空公司電子商務的挑戰和機遇做了6點預測，供大家參考。

1. （挑戰）自有渠道銷售占比提升困難。

在過去幾年的“提直降代”戰略下，一些分銷商已經在市場上消失，目前存在的分銷商以攜程等OTA為首，具有強大的分銷技術和極強的市場運營能力，國際化能力也領先于航空公司，因此，在2018年，航空公司已經難以從這些強勢的分銷商手里搶回更多的銷售額了。如果OTA上的“旗艦店”模式不算做航空公司自有渠道，那么航空公司的自有渠道的銷售占比將很難再有大的提升。

2. （機遇）手機APP的銷售量會獲得較大提升。

中國旅客對于手機的依賴度正在與日俱增，手機購物的習慣已經養成。相比于網站而言，在2018年，手機APP的銷售量增長會比較大，想要在航空公司直銷渠道購票的旅客，即便坐在PC前，也會開始使用手機APP來購票。由于本文第1條的原因，這也會導致網站銷售量的下降。

3. （挑戰）電子商務的客戶體驗仍然不能令旅客滿意。

在電子商務日趨成熟的環境下，中國旅客對于航空公司的網站和APP的使用體驗將越來越挑剔，這種體驗不僅僅是頁面個性化，更多的還有網站和APP對旅客全旅程所需服務的完美支持。在2018年，中國航空公司將還有大量的整合工作需要做。

4. （挑戰）電子商務在智能化方面將更加落后于零售電商。

技術正在從互聯網時代進入人工智能時代。中國航空公司在人工智能技術應用方面的能力還很差，更糟糕的是，即使航空公司想要投錢來購買這種能力，在市場上也沒有成熟的特別適合于航空公司的解決方案。因此，在2018年，航空公司電子商務的個性化推薦、智能客服、動態產品打包等需要人工智能技術的能力方面將難以有大的起色。跟旅客熟悉的淘寶、京東等零售電商以及攜程等技術型公司相比，會更顯落后。

5. （機遇）附加服務銷售額的增長比例將會比較大。

在過去2年左右的時間，中國航空公司在附加服務銷售方面取得了一些進展，包括付費選擇座位、行李收費、付費使用貴賓室、餐食預訂、機上升艙等，在技術和業務上都已經實現。有趣的是，航空公司規定這些產品只在自有直銷渠道進行銷售，這導致銷售額不多。例如，付費選座中，僅有少量座位賣出去了，還有大量的座位并未成功賣出。在2018年，電子商務在附加服務營銷方面很有優勢，如果稍加發力，銷售額可能會有較大比例的提升。

6. （挑戰）數字化營銷能力的欠缺帶來的制約將更加凸顯。

2018年，數字化營銷將有幾大發展趨勢，但航空公司可能很難跟上。例如，數字化營銷對于市場分析和旅客分析的要求將更高;對于數字化營銷的載體要求更多，不再只有微博微信;內容營銷將成為最重要的手段，這需要航空公司的人用心制作廣告;數字化營銷的成本正在提高，免費的營銷模式已經越來越沒有效果;視頻廣告正在成為主流，航空公司缺乏低成本的視頻制作能力;等等。更多內容，讀者可以進一步參考數字化營銷發展趨勢方面的文章。

以上是對2018年中國航空公司電子商務的挑戰和機遇做的6點預測，這僅是航旅IT圈(微信公眾號AirTIT)的一點思考，不盡之處請讀者指正。2017年的烏鎮互聯網大會的主題已經完全從傳統的互聯網轉向人工智能，在2018年，電子商務將處于整個行業開始技術升級的一個起點上，航空公司也許需要認真思考一下，在這輪技術升級中如何跟上電子商務整個行業的發展步伐。

(新媒體責編：news1166)