7月15日02時(shí)57分，一架南航波音787夢(mèng)想客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停靠在烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)218號(hào)停機(jī)位，機(jī)組通過(guò)無(wú)線電向塔臺(tái)報(bào)告：“CSN5277停機(jī)到位，謝謝指揮，再見(jiàn)。”這一精準(zhǔn)停靠的瞬間，標(biāo)志著由新疆空管局設(shè)備公司設(shè)計(jì)的天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度飛行程序，圓滿完成實(shí)地驗(yàn)證試飛，為機(jī)場(chǎng)冬季復(fù)雜天氣運(yùn)行保障注入強(qiáng)勁技術(shù)支撐。

作為我國(guó)西北地區(qū)重要航空樞紐，烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)地處溫帶大陸性氣候區(qū)，因地勢(shì)低洼，每年12月至次年1月，凍霧、霾、團(tuán)霧及低云天氣頻發(fā)，尤其在靜風(fēng)條件下，霧氣不易消散。為有效應(yīng)對(duì)冬季頻發(fā)的“局地性”大霧等低能見(jiàn)度天氣，提升復(fù)雜氣象條件下的航班運(yùn)行效率，自今年4月17日烏魯木齊機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)北航站區(qū)后，設(shè)備公司航務(wù)部即著手籌備并實(shí)施低能見(jiàn)度飛行程序設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(俗稱(chēng)“盲降”)程序和低能見(jiàn)度起飛程序。其中，Ⅲ類(lèi)盲降作為全球民航最高級(jí)別的著陸技術(shù)，可在極低能見(jiàn)度條件下，由自動(dòng)駕駛儀完成精準(zhǔn)的跑道對(duì)準(zhǔn)與著陸。

7月15日1時(shí)45分，天山塔臺(tái)向試飛航班CSN5277發(fā)出指令：“CSN5277，26L，使用VARMI-1R 離場(chǎng)”。飛機(jī)隨后從218號(hào)停機(jī)位推出，在引導(dǎo)車(chē)帶領(lǐng)下滑行，于2時(shí)11分起飛。試飛過(guò)程中，飛機(jī)先后成功實(shí)施了Ⅲ類(lèi)A標(biāo)準(zhǔn)的盲降進(jìn)近(復(fù)飛拉升)和Ⅲ類(lèi)B標(biāo)準(zhǔn)的盲降自動(dòng)駕駛安全著陸。

據(jù)悉，該低能見(jiàn)度飛行程序?qū)⒂诮衲甓�季在烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用。實(shí)施后，航班起飛所需跑道視程(RVR)可由原先的400米降至150米，落地所需RVR可由550米降至150米。2020年烏魯木齊機(jī)場(chǎng)RWY25首次獲得Ⅲ類(lèi)盲降批復(fù)，成為繼北京首都、北京大興、上海浦東機(jī)場(chǎng)之后我國(guó)第4個(gè)擁有Ⅲ類(lèi)盲降運(yùn)行能力的機(jī)場(chǎng)。

面對(duì)今年冬季大考驗(yàn)，本次新跑道低能見(jiàn)度飛行程序的試飛成功，有助于烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)冬季各類(lèi)復(fù)雜天氣、尤其是低能見(jiàn)度條件下的運(yùn)行保障能力，進(jìn)一步邁向國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。(中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員楊超 報(bào)道)

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