5月4日，開州通用機場場址通過專家組評議，一致認為開州通用機場場址論證報告內容和深度符合要求，建議進一步深化空域論證，確保軍民航飛行協同順暢。

5月5日，市交委“重慶交通”公眾號公布消息：巫山機場建設又有新進展，機場飛行區跑道道面已進入實質性施工階段，航站區單體工程已封頂8棟建筑，并將進入室內施工階段。

重慶正在形成以江北國際機場為核心的主干線民用航空樞紐，巫山、武隆、萬州、黔江機場等支線民用航空為輔，龍興等10個通用機場為低空航線網絡的空中交通網絡。

通過評議

又一個區發展航空產業

2016年，重慶市交委民航處到開州調研修建機場一事，準備在距離萬州直線50公里的地方，修建一座2B級標準通用機場。

今年5月2日，民航資源網發布消息稱，開州區通用機場場址通過軍方評審。5月4日，開州區交委確認：西部戰區空軍召開了開州通用機場場址論證評審會議，專家組通過評議，一致認為開州通用機場場址論證報告內容和深度符合要求，建議進一步深化空域論證，確保軍民航飛行協同順暢。

開州區交委相關負責人介紹，開州通用機場擬選場址位于仁和村，新建一條1400m×30m跑道、航管綜合樓及相關附屬設施，主要滿足短途客貨運輸、商務飛行、航空旅游、應急救援、農林作業等用途。開州通用機場將按2B級標準建設。

“我們將圍繞機場打造包括航空旅游、航空培訓、航空服務等一系列航空產業鏈。”開州區相關負責人介紹，開州地處重慶東北部，距離主城區280公里，與萬州區、云陽縣、巫溪縣、城口縣、四川開江相接，200公里半徑范圍內輻射人口達3000多萬，航空產業鏈的發展空間大、廣，“機場建成后，將圍繞航空上下游產業鏈，帶動上千億產業規模。”

正在建設

永川要打造航空小鎮

開州通用機場場址通過專家組評議，在距離開州330公里的永川大安，一座通用機場正在拔地而起。

5月4日，永川大安通用機場施工現場，挖掘機、推土機、運輸車正在工地來回穿梭，施工人員忙而有序，機場跑道、停機坪等用地已基本平場。

永川大安通用機場距離永川城區東約10公里、距離主城區約50公里，位于大安街道銅鼓村、陳食街道盧家巖村。總占地約80.8公頃(1212.7畝)，項目預算投資7億元，一期投資約4.8億元。

永川大安機場設計為一類通用機場，主要用于應急救援、商務飛行、旅游觀光、飛機訓練，計劃建設一條長1000米，寬30米的跑道。

目前，永川大安通用機場項目場道工程已完成總工程量的80%，預計6月中旬完工，并啟動第二階段道面、站坪混凝土修建工程。第二階段項目計劃于2018年年底前建成投用。

永川區相關負責人介紹，項目建成后將進一步助力永川區域應急中心建設和通航產業發展，今后隨著市場拓展將發展貨物運輸。同時，重慶城投集團與永川合作，將打造航空小鎮和通航產業園區。即在機場附近規劃一個通用航空產業園，發展飛機配件制造、組裝、維護、飛行員培訓等通用航空產業。

巫山開始實施跑道施工

5月5日，市交委“重慶交通”公眾號公布消息：巫山機場建設有了新進展，機場飛行區跑道道面已進入實質性施工階段，航站區單體工程已封頂8棟建筑，并將進入室內施工階段。

巫山機場飛行區跑道是一條2600米×45米的跑道。在飛行區機場跑道施工區域，幾十名工人正在操縱著大型機械，對跑道水穩層基層進行鋪設，跑道基本走向已逐步呈現。跑道道面基層總共分兩層，現在正在進行的是下基層施工，整個道面工程預計8月中旬完工，隨后將進行跑道設備安裝和調試工作。除此之外，巫山機場已完成8棟建筑的主體結構和其他建筑基礎澆筑施工。

同時，消防、助航燈光、圍界圍場路工程陸續展開，候機樓正進行主體鋼結構吊裝，力爭在5月底完成航站區主體工程建設。航站區現在有8個單體工程已全部封頂，剩下沒有封頂的單體工程在5月底全部封頂，接下來，將進行室內裝修裝飾工程。

巫山機場計劃2018年年底進行校驗飛行，2019年上半年正式投入使用。建成投用后，有利于增強庫區的可進入性，提高長江三峽旅游景區中巫山小三峽、湖北神農架、三峽大壩大金三角以及巫山、奉節、巫溪小金三角旅游的開發和綜合競爭力。

建成投用

龍興通用機場已經投用

永川大安通用機場正在如火如荼的建設，主城區的龍興通用機場已建成投入使用，航空小鎮正在形成。

什么是“航空小鎮”?以全球最著名的航空小鎮——美國佛羅里達州波特奧蘭治的云杉溪為例，這里擁有一條1220×54米的跑道，駐場400多架飛機。圍繞機場布置的航空小鎮共有1300個住戶，不少家里的“車庫”，停的不是汽車，而是飛機。大家出門時就把飛機拖出來，飛出去;回家也是坐著飛機回來，再把飛機拖回“車庫”。“航空小鎮”，簡而言之就是“擁有飛機跑道的住宅城區”，也就是“飛行社區”(Fly-incommunity)。它是基于通航核心業務與基礎設施，可具備生產、居住、商務、休閑、會展等多種功能指向的城鎮化集聚區。

3個月前的2月，重慶神州通航公司正式入駐龍興通用機場，龍興通用機場成為重慶神州通航公司主運營基地。

龍興通用機場位于兩江航空產業園內，是西南地區首家獲取A1證的通用機場。龍興通用機場距市區直線距離36公里，跑道長800米、寬30米，聯絡道3條，長80米、寬11米、停機位37個，可停放10架直升機、27架固定翼飛機，本場空域真高300米。

“獲取A1證的通用機場是什么意思?”航空專家人士介紹，有了A1證，就意味著入駐通用機場的航空公司，不必再逐一對接重慶空管部門，只需通過飛行服務站就可方便地進行網上飛行計劃申請。換句話說：就是網上申請飛行區域和航線，不必每次跑空管部門。現在，隨著重慶神州通航公司入駐，實現像美國航空小鎮一樣開著飛機上下班的理想，是可以變成現實的。

入駐兩江航空產業園的重慶通航集團，主要從事直升機、小型固定翼飛機、其他航空器及零部件項目投資、研發、銷售等業務。計劃到2020年，公司投資40億元左右，擁有小型、輕型、中型直升機及固定翼飛機共5至7個系列的產品，形成年產各類飛機250架的生產能力;全面進入通用航空運營、培訓、服務保障領域，建立覆蓋西南地區的通用航空運營網絡。

兩江航空產業園負責人介紹，園區還成功入駐了重慶航空職業學校以及其他培訓機構等企業，并布局了航空會展、商業服務業配套、航空有關重件制造等相關產業鏈條，僅以兩江新區通用航空產業園航空小鎮為例，預計到2020年飛機制造業產值將達3000億元。

新聞縱深

我市要建成10個以上通用機場

2017年3月，市政府印發《關于加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》，明確提出，將從建設通用機場網絡、發展各類通用航空業務、強化通用航空專業人才培訓以及做大做強通用航空制造業等多個方面著手，加快通用航空全產業鏈的發展。

到2020年，重慶將基本實現通用航空功能市域全覆蓋，建成10個以上通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，形成覆蓋全市的通用機場網絡和低空航線網絡。

到2020年，我市通用航空器將達到50架以上，年飛行量2萬小時以上，培育3~5家具有市場競爭力、規模化的通用航空企業。通用航空器研發制造水平國內領先，通用航空產業發展成為百億級產業集群，建成通用航空產業綜合示范區。

市交委人士稱，目前永川大安通用機場已完成前期工作，將新建一條長1000米的跑道，14個機位站坪，建成后近期可用于試飛、培訓、應急救援等，遠期可滿足永川通航產業發展需要。

萬盛江南通用機場計劃今年開建，將新建一條長2200米的跑道，24個機位站坪，定位于公務航空、通勤航空和應急救援，屆時將極大推進資源枯竭型城市產業結構轉型升級，推進旅游業發展。

與此同時，我市正加快通用航空全產業鏈發展，逐步形成通用航空整機及零部件研發制造體系。

根據重慶市通用航空業發展行動計劃，到2019年，將我市建設成為西南地區通用航空培訓中心，打造通用航空人才聚集高地。到2019年，全市通用飛機產量達到50~100架，在全國范圍內初步確立“重慶造”通用航空產品的行業地位和影響力，重慶通用航空器適航審定中心建成投用。

布局“一大四小”民用機場

“除了正在建設的巫山機場，重慶正在建成的武隆仙女山機場，以及改造的黔江機場，和投用的萬州機場，重慶已經形成了‘一大四小’的民用機場格局。”市交委相關負責人稱，“一大”是江北國際機場，“四小”是萬州、黔江、武隆、巫山機場四個支線機場的運輸機場格局，到2020年力爭成為國際航空樞紐。

重慶工商大學產業經濟研究院教授駱東奇說，航空產業規模龐大，但要帶動航空產業的發展，就要有好的“土壤”。從重慶布局的“一大四小”的民用機場和10個通用機場來看，重慶以江北國際機場為干線，巫山、武隆，萬州、黔江機場為支線的中、高空航線網絡，龍興等10個通用機場為輔的低空航線網絡，從而實現全市的從高到低的空中交通網絡。

“民用航空屬于中高空航線網絡，通用機場屬于低空航線網絡，這樣重慶無論是中、高空航線網絡，還是低航線網絡，做到無縫連接。在全國范圍內，重慶的航空網絡從高到低布局最合理，也是最密集。”重慶一家航空公司相關負責人說，通過這樣的網絡布局，起到示范作用，從而帶動整個航空產業鏈的發展，圍繞航空產業的研發、制造、銷售、服務、培訓等各行各業，其產業規模難估量。

“未來，重慶的航空產業將是一個巨大的市場和規模。”他說，兩江航空產業園到2020年飛機制造業產值將達3000億元，更何況還有其他的航空小鎮，以及江北國際機場這樣的“大佬”。

科普小貼士

通用機場和民用機場的關系

民用航空機場是指專供民用航空航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。民用航空機場分為通用航空機場和公共運輸機場;不包括臨時機場和專用機場。

通用航空機場屬于民用航空機場，但承擔了更多其他飛行任務，如公務出差、空中旅游、氣象探測、農林噴灑、消防警巡、空中救援等特殊飛行任務。

通用航空機場跑道導航設施較簡陋，一般不具備大型民航飛機起降的條件。

民航機場有長長的跑道，而通用航空機場跑道相對會短。

通用機場分為A、B兩類

按照通用機場是否對公眾開放分為A、B兩類。A類為對公眾開放的通用機場，允許公眾進入以獲取飛行服務或自行開展飛行活動;B類則為不對公眾開放的通用機場。

其中，A類通用機場又分為三級：含有使用乘客座位數在10座以上的航空器開展商業載客飛行活動的為A1級通用機場;使用座位數在5~9座之間的航空器開展商業載客飛行活動的為A2級通用機場;其余均為A3級通用機場。

(新媒體責編：news1166)