2月28日四川省人民政府與中國南方航空集團公司在成都簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議——后者承諾將加大在成都市場的資源投入，到2020年在成都機場投入運力超過40架，并將積極參與成都天府國際機場的設計和布局，構建以成都為核心的國際國內(nèi)網(wǎng)絡。

為分流現(xiàn)有機場的壓力，去年成都天府新機場正式獲批開建，這一工程一期計劃滿足4000萬人次旅客需求，將在2019年建成，2020年正式完工。屆時成都將成為上海和北京之后國內(nèi)第三個“雙機場”運營的城市，市場容量翻倍。

在爭論北京新舊機場去留的同時，國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)展開了雙線作戰(zhàn)，以運力承諾爭取在新增的市場空間。

在南航之前，祥鵬航空和海南航空已經(jīng)先后表態(tài)深耕成都市場的意愿。更早的時候東航也已經(jīng)確保了自己在新機場的空間，而本地起家的國航西南和川航也在試圖擴大自己的“地主”優(yōu)勢。不過從協(xié)議的表述來看，南航這次是試圖在成都實現(xiàn)雙機場運營。

四大航加入爭奪

按照雙方的協(xié)議內(nèi)容，南航將加大在成都市場的資源投入，將成都作為重要的航空樞紐。南航在運力投放、人力資源、資金安排、基礎建設等方面將優(yōu)先考慮四川分公司。

南航四川分公司去年7月才剛剛成立，是成都市場第八家基地航空。南航四川原計劃去年投入運營，不過這一時間節(jié)點已經(jīng)有所延遲。

在進入成都之前，南航很長時間都是四川航空的股東之一。按照去年的財報，南航持有川航39%的股份，是第二大股東。21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，協(xié)議中也專門提到，下一步南航將加大與四川航空的深度合作，積極支持川航發(fā)展改革。

但僅僅是間接持股涉足成都似乎并不能滿足南航。除了南航，川航的股東也有東航旗下的上航和國航旗下的山航。作為一家股東構成較多的獨立品牌，川航的發(fā)展方向和南航的整體目標并不一致。

在上述與四川省的協(xié)議中，南航已經(jīng)承諾到2020年在成都機場投入運力超過40架。作為對比，目前成都市場份額最大的國航西南機隊規(guī)模已經(jīng)接近90架，緊隨其后的川航機隊已經(jīng)超過110架(部分運力放在其他城市)。

這意味著四大航都很快將在成都市場聚首。除了國航西南外，東航和國航系的西藏航空、深圳航空都在成都設立了基地。

而海航系旗下從云南起家的祥鵬航空也試圖在成都發(fā)展新基地。在2014年成立成都分公司后，祥鵬航空到去年已經(jīng)在成都投放了5架飛機。到去年11月，海南航空又發(fā)出公告，祥鵬將聯(lián)手成都交投集團宣布將在成都成立神鳥航空。

截至目前企業(yè)信息查詢系統(tǒng)中尚無神鳥航空的信息。從宣布時間推算，神鳥航空目前還在等待民航局的審批。但可以看出，和此前在全國各地興建地方航空的思路一樣，海航希望聯(lián)手地方政府來確保在成都發(fā)展能得到支持。

在祥鵬之后，海南航空也很快抓住了成都希望拓展國際航線版圖的意愿，宣布將接手英航的倫敦航線，并開始申請成都直飛紐約和洛杉磯的兩大重要航線。

21世紀經(jīng)濟報道此前已經(jīng)關注過，海南航空已經(jīng)拿下了成都-洛杉磯和紐約的民航局許可，其中成都至洛杉磯航線已經(jīng)明確宣布將于3月15日開航。

“雙機場”同時運營？

航空公司紛至沓來原因很簡單——成都新機場建設已經(jīng)如火如荼，未來的運力分配也該提上議程了。

去年成都雙流機場年旅客量突破4600萬人次，僅次于北京首都、上海浦東和廣州白云機場三大門戶。而2020年天府機場一期建成后又將帶來4000萬人次的旅客吞吐能力，市場容量翻倍。

前述協(xié)議中的表述也透露了南航計劃在成都運營的考量——“隨著成都即將開啟 雙機場 時代，南航將積極參與成都天府國際機場的流程設計和布局，進一步優(yōu)化完善成都雙機場的航線網(wǎng)絡布局”。“完善成都雙機場的航線網(wǎng)絡”的表述意味著南航可能會在成都實行“雙機場運營”。

此前北京新機場基地航空分配方案在業(yè)內(nèi)引起震撼——按照聯(lián)盟劃分，東航集團和南航集團等天合聯(lián)盟成員將集體搬遷至新機場運營，國航等星空聯(lián)盟留守首都機場。但去年21世紀經(jīng)濟報道記者采訪了解到，一部分航空公司還在爭取留在首都機場，但有機會留下的可能是國外航司。

和北京的情況類似，成都新機場距離成都市區(qū)距離較遠，地理位置遠不如現(xiàn)有機場。為了連接新機場和市區(qū)，成都軌道18號線已經(jīng)正式開工，計劃在新機場運營時投運，試圖盡可能拉近機場與市區(qū)的距離。

目前并不清楚，成都的其他基地航空公司將如何取舍。根據(jù)四川省環(huán)保廳去年的環(huán)評文件，新機場項目中包括了國航、川航、東航和祥鵬航空四家的基地工程，也就是說這四家肯定會在新機場占有位置。

但這四家是否都會保留在雙流機場的運營還是未知數(shù)。國航西南已經(jīng)明確將“為未來一市兩場運行做好軟硬件準備”，也就是將在成都實行“雙機場運營”。

如果按照北京“按聯(lián)盟劃分、集團整體搬遷”的模式，西藏航空和深圳航空也有機會跟隨國航西南在新機場占據(jù)一席。而祥鵬航空背后的海南航空也可能有機會借此設立基地扎根成都——如果只靠祥鵬航空本身在成都的運力，“雙機場”運營意義不大。

除此之外，在成都運營的還有成都航空，不過其規(guī)模并不大。

(新媒體責編：news)