違法吸煙、誤操作、內控失效等諸多亂象暴露的，是安全管理機制的虛設。

7月10日，從香港飛大連的國航CA106航班緊急下降10000英尺，機上游客經歷生死時速，此事引發軒然大波。

13日，民航局公布了初步調查原因：副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，欲關循環風扇，卻錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。機組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米后，機組發現問題不對，恢復了空調組件。當日，國航方面對涉事機組做出停止飛行資格、依法解除勞動合同的處理，并表示將認真吸取深刻教訓。

雖然百余乘客平安無恙是“不幸中的大幸”，可這起突發事件仍留下不少疑問：關閉關鍵設備，難道沒有交叉檢查互認?客艙內緊急面罩脫落、機組宣告Mayday(無線電求救呼號)后，為何不就近降落檢查而是升高繼續航行?……這需要有關方面盡早給出交代。

不得不說，這出“云端驚魂”太離奇：飛機的安全可靠性遠遠超出其他交通工具，與飛行運輸配套的SMS(安全管理體系)也極為周全。技術和制度保障，使得我們的航空飛行早已進入“超級安全的時代”。

而飛行員作為素養極高的航空專業人士，對安全法規和制度的嚴格遵循是起碼的自覺。相比起那些缺乏專業知識或修養的乘客在客艙吸煙，副駕駛“知法犯法”讓人愈發驚詫，進而細思極恐——民航安全法規和相關制度，是付出了無數生命得到的寶貴經驗，在飛機是個高度密閉空間、空難死亡率極高的背景下，稍有偏離就可能導致慘重的后果，何況是肆意違規后還不專業地誤操作?

由此看，盡管有完善的安全管理體系，怎樣確保始終如一的嚴格遵循，仍是個問題。

按照《民用航空安全管理規定》，安全管理體系或等效的安全管理機制，至少應當具備多個功能，包括查明危險源及評估相關風險，制定并實施必要的預防和糾正措施以保持可接受的安全績效水平，以及持續監測與定期評估安全管理活動的適宜性和有效性。

在此事件中，三項基本功能都沒有正常實現。倒不是缺制度缺規定，而是規定沒得到嚴格遵循，制度之效付之闕如。

像駕駛艙里的個別飛行員可能煙癮發作，若安全管理體系有效，對這種程度的煙癮就應事先有所覺察，采取戒斷、暫時停飛等措施。若飛行員不是煙癮太大而是安全意識淡薄，就更應及時糾正。遺憾的是，呈現在公眾面前的是違法吸煙、誤操作、內控失效等諸多亂象，最終導致了驚險的一幕。

需要注意的是，發生事故的是載旗航空公司國航，在國內航空公司中安全保障程度名列前茅。這也使得，雖然其官方宣稱“零容忍”，公眾仍很難消除對航空安全的疑慮。

鑒于此，有必要在現有安全管理體系基礎上，盡快形成能切實落地的人與安全系統間的相容性設計，讓民航從業者不只是被動遵循，更是從心底里有對生命的敬畏、對制度的尊重和對安全的執著，在安全績效衰減時能夠察覺并警醒。

2017年我國民航的旅客運輸量已有5.5億人次，巨量的規模需要更嚴密更可靠的安全保障。而暑季更是出游旅行的旺季，人流更集中，氣候條件也更復雜。希望各航空公司都能以此事為鑒，通過更縝密的約束和內控機制，避免重蹈這類“云端驚魂”。

(新媒體責編：news1166)