圖：世界航線發(fā)展大會簽約，白云機場簽約開通歐美航線14條(敖敏輝 攝)

16日至17日，被稱為航空界“奧運會”的世界航線發(fā)展大會在廣州舉行，來自全球115個國家和地區(qū)的300多家航空公司參加。廣州借勢吸引全球航空資源，白云機場與多家航空公司和機場簽訂合作協(xié)議，計劃開通多條國際航線，僅歐美航線便達(dá)14條。與此同時，投資500億元(人民幣，下同)的白云機場三期擴建工程也啟動，通過設(shè)施升級使旅客吞吐量在2015年之前達(dá)到1.2億人次。

據(jù)悉，目前正在推進(jìn)的中國香港國際機場第三跑道建設(shè)在2024年建成后，年旅客容量可望1億人次。屆時，白云機場和香港機場作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)國際航空樞紐雙核心，旅客量將實現(xiàn)“兩億齊飛”。

重點拓歐美市場 簽約開通14條新航線

建設(shè)世界級航空樞紐體系是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要目標(biāo)之一，業(yè)界呼吁和謀劃已久。記者從大會上獲悉，2017年，大灣區(qū)五大機場(香港、澳門、廣州、深圳、珠海)的總體旅客吞吐量超過2億人次，貨郵吞吐量近800萬噸，運輸規(guī)模已經(jīng)超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群，位于全球灣區(qū)機場群之首。

未來，大灣區(qū)國際航空樞紐地位還將進(jìn)一步得到鞏固和提升。在大會上，廣東省機場集團與南方航空、東方航空、埃塞俄比亞航空、西伯利亞航空等7家航空公司簽署航線開發(fā)合作備忘錄，未來將開通馬德里、米蘭、圣彼得堡、伊斯蘭堡等多條高質(zhì)量國際航線。其中，白云機場成為新增航線的主力，僅簽約歐美航線14條，包括廣州-意大利米蘭、巴西圣保羅等。

白云機場股份有限公司董事長邱嘉臣透露，歐美航線是白云機場的弱項，目前僅有20條。未來三年，將每年新增10條，至2020年，歐美航線達(dá)到50條。另外，白云機場還將大力推動與國際上其他機場的連接，促進(jìn)中轉(zhuǎn)便利性。

500億元啟動三期擴建工程

除了增加航線，白云機場硬件建設(shè)也再有大動作。廣東省機場管理集團有限公司總經(jīng)理溫文星透露，白云機場二期建設(shè)剛剛投入使用，省機場集團已啟動白云機場三期擴建工程，包含新建第四跑道，第五跑道及配套滑行系統(tǒng)、站坪，新建T3航站樓及配套設(shè)施，新建東四、西四指廊及連接樓工程項目，總投資超過500億元。

廣州、香港競相擴建機場和增加航線，是否存在競爭?對此，多位與會專家接受采訪時表示，現(xiàn)時，全球航空市場需求巨大，特別是亞洲市場，需求仍未得到滿足，廣州香港增加航線和跑道，是解決增量問題。因此，恰恰相反，一系列動作會增強大灣區(qū)對全球的吸引力。

專家：穗港機場應(yīng)挖掘產(chǎn)業(yè)鏈 大灣區(qū)吸引全球客源

而對于穗港機場如何透過系列動作增強大灣區(qū)航空樞紐優(yōu)勢，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴在大會上接受采訪時表示，香港機場和廣州機場既不是競爭關(guān)系，也不是分工關(guān)系。

“關(guān)于所謂‘分工’說，我想強調(diào)的是，兩大機場不是功能切割問題，而是要從產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作的角度，去發(fā)揮各自的優(yōu)勢。”汪鳴說。他續(xù)指，在供應(yīng)鏈上為旅客提供更多的選擇，反而會產(chǎn)生更大的客流，貨物運輸也一樣。

他進(jìn)一步解釋，香港是旅游購物金融產(chǎn)業(yè)鏈，而廣州則是高端制造兼旅游產(chǎn)業(yè)鏈，兩者并不一樣，雙方應(yīng)圍繞各自優(yōu)勢充分挖掘市場。

“要讓樞紐機場引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)合作及發(fā)展，構(gòu)建以穗港樞紐機場為依托，其他機場為支撐，以及與機場有聯(lián)系的設(shè)施，共同構(gòu)成大灣區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)。”汪鳴說。

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