專題

　　東經113°49°、北緯22°36°，距離深圳市區32公里，位于寶安區、珠江口東岸的機場港區一片繁忙。從塔臺眺望，停機坪內一臺臺行李車、貨運車輛來來回回奔跑著，繁忙是快速發展的寫照。

　　深圳機場，作為近年國內發展勢頭最為強勁的機場之一，2017年運送旅客達4561.1萬人次，同比增長8.7%，旅客吞吐量位列國內機場第五。今年以來，深圳機場重點關注國際航線布局與深圳城市產業結構格局相契合，新增了10個國際客運通航城市，其中包括布魯塞爾、馬德里、圣彼得堡、溫哥華、達爾文和蘇黎世等6個洲際客運通航城市。

　　近年，深圳在城市發展戰略層面上亦向此側重，加快建設“國際航空樞紐”。未來深圳將重點彌補哪些航線短板，將通過什么策略和舉措提升整體樞紐能級?深圳市交委表示，對內，航空基礎設施建設和現代航運服務要素聚集成關鍵，將突出互聯網、大數據和自動化等新技術融合應用，探索提升航班效率和服務能力;對外將深化粵港澳大灣區合作和進一步推動國際合作，包括將重點開辟歐美航線。

　　文、圖/蔣小可、馬博明

　　增速快 國際業務漸成深圳機場新增長極

　　面對近年來國內經濟穩步增長帶動全國主要城市航空出行市場快速發展的局面，如何在深圳民航領域實現由“深圳速度”向“深圳質量”的轉變，提升自身綜合競爭力?深圳機場結合國際化城市發展要求和粵港澳大灣區建設等重大戰略機遇，提出了打造面向亞太、輻射全球的國際航空樞紐目標，積極引導鼓勵航空公司參與國際航空樞紐建設，大力拓展國際航線特別是洲際航線，推動深圳機場國際化進程。

　　截至9月25日，深圳機場今年已新開通西哈努克、布魯塞爾、馬德里、圣彼得堡、宿務、溫哥華、達爾文、曼德勒、蘇黎世、海防等10個國際客運城市，已通航43個國際客運城市。截至2018年8月底，深圳機場客運通航城市達到171個。

　　越來越多的國際航線不僅給機場帶來了新的客貨運業務增量，同時國際業務在機場整體業務中占比不斷增加，也驅動了機場業務結構持續優化。截至2018年8月底，深圳機場實現旅客吞吐量3277.0萬人次，貨郵吞吐量約78.8萬噸，航空器起降約23.6萬架次，同比分別增長9.8%、6.4%、5.6%，其中國際旅客吞吐量(不含港澳臺地區)260.2萬人次，國際貨郵吞吐量(不含港澳臺地區)19.2萬噸，同比分別增長34.9%、5.8%。其中，國際及地區旅客量在機場客運總量中的占比已接近10%。

　　據透露，今年內深圳機場還計劃新開通倫敦、維也納、仰光等國際客運城市。強化深圳與全球主要中心城市的連通，更好地服務城市發展和市民出行需求。

　　為推動深圳航空業務持續發展，深圳市有關部門積極向民航主管部門爭取獲得更多的航權資源，為建設國際航空樞紐創造條件;積極協調民航中南局，爭取更多航班時刻資源，逐步提升深圳機場高峰小時容量。今年四季度，深圳機場航班高峰小時容量將有望從51架次/小時提升至52架次/小時。此外，深圳機場正積極推進第三跑道、衛星廳和T4航站樓的規劃建設，建成后將具備年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵450萬噸的保障能力。

　　質量優 智慧服務“深圳飛”對周邊居民吸引力不斷增強

　　深圳國際航線網絡越織越密，網絡日趨完善，不僅為深圳及周邊城市居民出行提供了便利，也為深圳發展國際中轉業務奠定了基礎，國際中轉服務流程和體驗也在不斷優化。

　　據市交委介紹，深圳機場國際中轉流程改造已于上半年完成，并開展消防驗收，正式啟用后將有效縮短旅客國際中轉時間，提升國際中轉效率。而經海關總署批準，自9月1日起，對乘坐國航、深航、南航、海航航班經深圳機場中轉的進、出境旅客試行“通程航班”業務，中轉旅客可享受“一票到底，行李直達”的高效、便捷通關服務。“通程航班”業務的開通，成為深圳機場進一步拓展國際業務，釋放機場中轉保障潛力，打造國際航空樞紐的必備要件。

　　配合航線拓展，深圳機場持續完善地面服務，加快打造以機場為核心的綜合交通樞紐，進一步拓展客源腹地，吸引更多珠三角及周邊地區、內地城市、港澳臺地區、東南亞等地旅客選擇從深圳機場出行，努力將深圳機場打造成為旅客往來這些地區的重要節點，帶動機場客運業務量增長。

　　今年以來，市交委協助機場， 采取多項措施提高了機場地面交通疏散效率，并取得顯著成效。包括在夜間公交停運后,將機場公交車道改為網約車臨時車道,提升了網約車發車效率;自5月中旬開始取消“綠的”進入機場GTC出租車上客平臺，將出租車上客平臺發車效率提升30%;此外，市交委正研究推出機場“商務出租車”運營方式，為旅客提供個性化精準定制服務。

　　2017年8月，在深圳和中山兩地政府的大力支持下，深圳機場碼頭至中山的“水上巴士”正式開通，兩地間實現45分鐘水上直達，深圳機場現已形成地鐵、公交、出租車等多種運輸方式相結合的地面綜合交通運輸服務體系。目前，深圳機場周邊有2條高速公路(廣深高速、沿江高速)、1條快速路(機場南路)、3條干線性主干道(107國道、寶安大道、永福路)、2條軌道線路(11號線、1號線)、17條公共交通線路(1條地鐵接駁線、4條機場專線、12條常規公交線路)。

　　深圳機場設有機場汽車站(有16條往返香港、澳門和廣東省內的線路)、機場出租車平臺(共有32個上客位)、機場碼頭(提供深圳至中山、澳門、香港的客運水上航線)、網約車專用通道(設有18個上客位)。

　　同時在香港、澳門、深圳、東莞、惠州、佛山、中山等地設立27處城市候機樓，1～2小時可由深圳機場到達珠三角各主要城市，周邊地區居民往來深圳機場乘機更加方便快捷。此外，深圳機場還加大業務拓展、多種渠道持續引流，通過航空旅游優勢資源整合共享，聯合航空公司、旅行社等機構推出更多“深圳飛”國際國內旅行往返產品，更好地發揮航線資源價值，提升深圳機場國內國際航班客座水平，增強機場客運業務競爭力。

　　輻射廣 機場綜合競爭力助推粵港澳大灣區城市發展

　　市交委相關負責人認為，深圳機場航線布局、業務結構日趨優化，不僅有助于帶動機場業務持續快速發展，也提高了機場發展質量和服務區域經濟發展的能力。

　　“區域經濟發展是航空運輸發展的基礎，同時航空運輸的發展可以加快生產要素在更大范圍的集散，進一步促進區域經濟發展。”深圳大學經濟學院物流研究所所長王江日前表示，無論是深圳獨特的區位條件，還是深圳強勁的經濟發展需要，抑或是國際化創新型城市的目標定位，都必須有完善的民航基礎設施供給和國際化的民航服務作支撐。

　　調查研究顯示，在影響企業總部擇址決定因素中，機場作為便利的交通基礎設施是不可或缺的條件之一。王江指出，機場不僅為所在城市融入全球經濟提供了重要通道，也為企業總部信息流、人流、物流的快捷、有效流動提供了堅實保障。在這樣的背景下，深圳機場的綜合競爭力不僅決定了城市現代化、國際化水平，更成為影響深圳國際營商環境競爭力的重要因素，對深圳總部經濟發展具有先導性影響。

　　國際航空業組織IATA Consulting預測，到2020年，珠三角地區客貨運需求量將分別達到2.33億人次和1000萬噸，而現有機場年保障能力不足2億人次，有3300萬客流量不能得到滿足。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授表示，深圳機場加快發展，可以緩解香港、廣州機場面臨的市場、服務等壓力，顯著提升珠三角機場群的綜合保障能力和競爭力，尤其在粵港澳大灣區戰略之下，深圳機場所處的優越地理位置，在其國際樞紐功能全面提升后，可以為城市群的協調發展提供更有效的基礎設施服務，從市場供給和服務發展兩方面更好地推動區域內機場群和城市群聯動發展。

 

(新媒體責編：news1166)