2018年“十一”國慶長假將至，西藏許多民眾早已預定出游機票，將乘坐飛機前往內地游玩。近年來，西藏民航業的迅速發展，已讓當地民眾享受到了更安全、便捷、快速的出行條件。

自今年5月以來，隨著西藏航空公司、成都航空公司相繼開通拉薩至武漢的航班，執飛西藏的航空公司增至10家，通航城市47個，開辟國內外航線86條，基本形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡。

“1986年，西藏還沒有火車，老師帶著我們從拉薩集中出發，坐了7天的汽車到重慶，又經過9個晝夜的輪船抵達湖北沙市(現荊州市沙市區)。”憶及32年前，目前在武漢打拼的藏族創業者斯朗丹增曲培仍難忘記第一次離開家鄉，赴內地“西藏班”讀書的經歷。

“同行很多人暈車、暈船，一路嘔吐不止。”斯朗丹增曲培告訴記者，如今藏鄂實現直飛，兩地出行更安全、便捷。

記者從中國民用航空西藏自治區管理局(以下簡稱：民航西藏區局)了解，拉薩當雄機場是西藏首個機場，其建設初期，由于西藏物資匱乏，條件受限，機場建設者肩挑背扛，僅用半年時間便在海拔4230米的當雄草原上“推”出第一條簡易跑道。

1956年5月，中國空軍飛行員駕駛的運輸機飛越“世界屋脊”，打開了通往西藏的“空中大門”。此后，西藏民航探索和積累了近10年后，于1965年3月，成立了民航拉薩站，并北京—成都—拉薩航線正式通航，架起了西藏各族人民飛向全國的“空中金橋”。

1966年，民航拉薩站從當雄機場遷至貢嘎機場，成為西藏“新大門”，當雄機場由此退出歷史舞臺。

在改革開放之初，西藏民航除原航線外，僅新開通拉薩經格爾木至蘭州、西安的兩條航線。

自上世紀90年代起，西藏昌都、林芝、阿里、日喀則等地市機場相繼投入運營，新航線的開辟日新月異，可直飛上海、廣州、重慶、天津等城市，并逐步形成區內環飛。

德慶央宗是中國第一位藏族空中乘務員，3歲隨父母遷居北京，從小成了往返首都與家鄉的“空中常客”。

德慶央宗說，回想起上世紀70年代的簡陋，如今的貢嘎機場已擁有國際進出港航班且規模還在持續擴大，西藏民航實現了“一飛沖天”。

2011年，西藏航空首航，成為首家執飛的本地航空公司。

“西藏航空已安全通航7年，實現了拉薩夜航常態化。”德慶央宗說，首航兩年內，西藏航空完成了區內五大民用機場全覆蓋;目前還已開通了泰國蘇梅島、尼泊爾加德滿都的定期國際航線。

“A330機型夜航執飛，結束了中國民航沒有重、大型機在高原機場過夜航行的歷史。”德慶央宗說。

“為了滿足西藏自治區航空業務量快速增長的需求，拉薩貢嘎機場航站區改擴建工程于2016年全面啟動。”民航西藏區局重點項目建設指揮部常務副指揮長王治紅介紹，工程包括新建T3航站樓、空側站坪、空管設施以及貨運倉庫、消防救援等。

數據顯示，在改革開放之初，西藏民航年旅客吞吐量不足6萬人次;2006年首次突破100萬人次;2017年則達到450萬人次，是改革開放之初的75倍。

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