11月15日南航宣布將于2019年退出天合聯(lián)盟，一石激起千層浪，引發(fā)了對于航空聯(lián)盟的熱議。

航空聯(lián)盟的初衷是整合航線資源，一般是由航空發(fā)達(dá)地區(qū)的主流網(wǎng)絡(luò)型航空公司發(fā)起，邀請各國有協(xié)同效應(yīng)的航空公司參加。對于大型公司來講擴(kuò)大了自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍，增強(qiáng)了客戶忠誠度，對于地區(qū)航空公司來說能提升客源，也提升了知名度和品牌。

出入聯(lián)盟具有一定自由度，之前因為股東變更而改換門庭的例子，國內(nèi)有上航被東航收購后從星盟入天合，美國有大陸和美聯(lián)航合并后退出天合等等。

中國各公司雖然不是各聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，但由于中國的國際客源越來越多，市場越來越重要，因此在聯(lián)盟事務(wù)中的話語權(quán)和主動權(quán)也越來越大。進(jìn)退也有更多自主的考量。此次南航選擇退出其實已有端倪，例如之前就與寰宇成員美國航空在航班時刻以及股權(quán)方面就多有互動。

但也不能馬上判斷南航就一定會加入寰宇一家，因為聯(lián)盟也是雙刃劍，帶來協(xié)同效應(yīng)的同時也會有諸多限制，現(xiàn)在也可能以雙邊或多邊形式來合作。

從聯(lián)盟來講，如果寰宇一家多了南航這個全球客運人次第三大、亞洲第一大航空公司加盟，無疑彌補(bǔ)了在中國區(qū)域的短板，因此肯定會極力爭取。但不知道與南航存在區(qū)域競爭的國泰會不會答應(yīng)。對于天合，其實也不會有太劇烈影響，因為在此之前，達(dá)美和東航也通過股權(quán)形式加強(qiáng)了合作。

總結(jié)一下，天下大勢，合久必分，分久必合。這次南航退出天合并不意外，也不會造成太劇烈的影響，只是航空聯(lián)盟的版圖有所變化而已。對于乘客，尤其是熱衷于攢里程的常旅客，也許會多一點選擇障礙。畢竟之前東航和南航都在天合時，除了北京、成都、深圳等國航系基地之外，天合整體航班選擇會更多些。

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