10月10日，波蘭航空，LOTAMS，LS機場服務公司及LS科技四家公司宣布合并為波蘭航空集團(PGL)。此舉將統一波蘭航空業的主要力量，為波蘭及波蘭航空在中東歐區域航空市場的競爭中占得先機。

波蘭目前是中東歐地區最大的單一國家市場，2018年波蘭的離港座位數超過排名第二的羅馬尼亞1.5倍。中東歐前五大國家離港座位數約占中東歐總座位數60%，前十大國家離港座位數約占80%。而僅波蘭一國，離港座位數便接近占中東歐地區整體的20%。

但波蘭航空在中東歐區域航空市場上卻并未占據優勢。近十年歐洲地區低成本航空可謂飛速發展，低成本航空在中東歐的運力份額從2008年的21.5%迅速增長至2018年的38.5%，幾乎翻倍。目前中東歐地區運力規模最大的航空公司是來自匈牙利的威茲航空，其次則是來自愛爾蘭的瑞安航空。盡管波蘭航空是中東歐地區運力規模最大的全服務航空公司，且在中東歐吞吐量規模最大的波蘭華沙機場占據57%的運力份額，但在整個中東歐市場中卻遠遠落后于威茲航空和瑞安航空。甚至在除華沙機場外的波蘭機場，兩大低成本航空公司也對波蘭航空占據相對優勢。

經過數年的長期重組后，波蘭航空在2015年恢復增長。波蘭航空是2018年中東歐主要航空公司中座位數增長最快的航空公司，其座位增幅達到25.4%。相比之下，威茲航空2018年座位增長率為21%，瑞安航空座位增長率則僅為6.1%。

波蘭航空機隊

與低成本航空機隊單一機型不同，波蘭航空機隊覆蓋支線飛機、窄體機、寬體機三大種類，可開通航線選擇更多。瑞安航空和威茲航空等低成本航空機隊主要以B737或A320等窄體機為主，正因于此，其航線超過80%(瑞安航空為92%，威茲航空為83%)為中東歐-西歐航線。而在中東歐內部航線上，波蘭航空則成為最大承運人，其中東歐內部航線離港座位數接近達到排名第二的烏克蘭航空2倍，排名第三的威茲航空的2.5倍。同時作為中東歐少數幾家運營寬體機的航空公司，波蘭航空在中東歐-北美航線上也占據絕對優勢，市場份額超過50%。2018年波蘭航空在跨大西洋航線市場上運力增長超過30%，隨波蘭航空B787機隊規模持續擴大，波蘭航空在中東歐-北美航線市場上的優勢將持續鞏固。

波蘭新中部機場

波蘭政府此前計劃斥資94億美元建造一座新機場，該機場位于華沙市和羅茲市之間，建成后將成為中東歐地區最大的區域樞紐，同時該機場將打造為波蘭航空的樞紐機場，吸引更多中東歐旅客，進一步擴大波蘭航空在中東歐內部航線，以及中東歐-北美遠程航線上的優勢。該機場第一階段設計容量為年吞吐量4500萬人次，計劃于2027年完工，隨后將逐步擴建至年吞吐量1億人次。

展望

根據國際航協的預測，2036年整個歐洲市場將增長2.3%，總市場將擁有15億乘客。整個中東歐的潛在客源市場將有1.8億人。此次波蘭航空業的合并，將統一四家公司的目標及增長戰略，在中東歐航空市場的各個方面，成為行業的領導者。

波蘭航空集團宣布的第一筆投資是MRO基地，將在三年內由LOTAMS在波蘭東南部的Rzeszów-Jasionka港口建成。其中包括為B787，B777及A350等最新一代寬體飛機提供服務的機庫及維修服務。其后波蘭航空集團還將納入一家飛機租賃公司，以及投資房地產，技術和創新的新實體，以促進中東歐和東歐航空市場的未來發展。

同時波蘭航空集團表示，將效仿漢莎航空公司、IAG(英航母公司)及法荷航的模式，圍繞波蘭航空展開運營。但并不意味集團下屬實體將只為波蘭航空的利益而工作，而是各自保持其獨立性，同時在波蘭國內及國外開展業務活動。

目前中東歐區域沒有大型樞紐存在，此次波蘭著手推動的波蘭航空集團，以及規劃中的波蘭新中部機場，將有可能整合零散的中東歐市場，打造出中東歐最具競爭力的國際及區域樞紐。

(新媒體責編：news1166)